| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 科学计算可视化 | 第9-10页 |
| 1.1.1 科学计算可视化的含义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 实现科学计算可视化的重要意义 | 第10页 |
| 1.2 铁路线路的三维可视化 | 第10-11页 |
| 1.3 路线CAD的发展概况 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究情况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究情况 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第14页 |
| 1.5 单、双线铁路线路三维可视化设计系统设计框架 | 第14-18页 |
| 1.5.1 图形环境 | 第14-15页 |
| 1.5.2 系统主要功能 | 第15-16页 |
| 1.5.3 适用范围 | 第16页 |
| 1.5.4 编制依据 | 第16页 |
| 1.5.5 运行环境 | 第16-17页 |
| 1.5.6 系统功能模块层次结构 | 第17-18页 |
| 第二章 数字地面模型的建立 | 第18-42页 |
| 2.1 引言 | 第18-19页 |
| 2.2 Delaunay三角网的定义及其特性 | 第19-20页 |
| 2.3 D-三角网生成算法回顾 | 第20-22页 |
| 2.4 基于网格的DTM分治算法 | 第22-32页 |
| 2.4.1 算法的主要步骤 | 第22-24页 |
| 2.4.2 子三角网合并算法 | 第24页 |
| 2.4.3 凸包合并算法 | 第24-28页 |
| 2.4.4 点与三角网的合并算法 | 第28-29页 |
| 2.4.5 两个三角网的合并算法 | 第29-32页 |
| 2.4.6 格中三角网的生成 | 第32页 |
| 2.5 约束DTM的构建 | 第32-39页 |
| 2.5.1 既有算法评述 | 第32-34页 |
| 2.5.2 约束边嵌入算法 | 第34-38页 |
| 2.5.3 约束三角网的优化 | 第38-39页 |
| 2.6 三角网的修正 | 第39-40页 |
| 2.7 内插算法 | 第40页 |
| 2.8 数据结构 | 第40-41页 |
| 2.9 算法效率分析 | 第41-42页 |
| 第三章 地形及线路构造物的三维模型的建立 | 第42-56页 |
| 3.1 引言 | 第42-43页 |
| 3.2 三维物体的表示方法 | 第43-44页 |
| 3.2.1 多边形表面表示方法 | 第43页 |
| 3.2.2 样条表示方法 | 第43页 |
| 3.2.3 扫描表示方法 | 第43页 |
| 3.2.4 结构实体几何表示方法 | 第43页 |
| 3.2.5 分形几何方法 | 第43-44页 |
| 3.3 铁路三维景观实体的划分及构建特点 | 第44页 |
| 3.4 用于构建复杂实体的基本几何元素 | 第44-45页 |
| 3.5 用于构建复杂景观实体的空间数据模型的建立 | 第45-46页 |
| 3.6 景观实体的表达方法 | 第46-48页 |
| 3.6.1 景观实体的特征分析 | 第46页 |
| 3.6.2 实体表面的网格化 | 第46-48页 |
| 3.7 地形三维模型的建立 | 第48-49页 |
| 3.7.1 基于分形技术的地形表达 | 第48页 |
| 3.7.2 基于数据拟合的地形表达 | 第48-49页 |
| 3.8 单线铁路三维模型的建立 | 第49-51页 |
| 3.9 双线铁路三维模型的建立 | 第51-56页 |
| 3.9.1 Ⅱ线的线形设计 | 第51-53页 |
| 3.9.2 Ⅰ线与Ⅱ线的线间距计算 | 第53-54页 |
| 3.9.3 双线铁路线路的分段建模 | 第54-56页 |
| 第四章 铁路线路三维景观模型的建立 | 第56-62页 |
| 4.1 引言 | 第56页 |
| 4.2 DEM剪裁算法 | 第56-57页 |
| 4.3 分治算法的实现 | 第57-59页 |
| 4.4 三维动画的制作 | 第59-61页 |
| 4.4.1 动画路径 | 第59页 |
| 4.4.2 三维模型的绘制 | 第59-60页 |
| 4.4.3 动画文件的制作 | 第60-61页 |
| 4.5 应用实例 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读博士期间所发表的论文及科研情况 | 第72页 |