| 第一章 绪论 | 第7-25页 |
| 1.1 引言 | 第7-8页 |
| 1.2 HCCI 技术发展及研究现状概述 | 第8-23页 |
| 1.2.1 以柴油为燃料的 HCCI 发动机发展概述 | 第8-18页 |
| 1.2.1.1 缸外预混柴油HCCI | 第10-12页 |
| 1.2.1.2 缸内早喷柴油 HCCI | 第12-17页 |
| 1.2.1.3 缸内晚喷柴油 HCCI | 第17-18页 |
| 1.2.2 以汽油为燃料的HCCI发动机技术概述 | 第18-23页 |
| 1.2.2.1 汽油HCCI 燃烧过程的控制 | 第19-22页 |
| 1.2.2.2 汽油HCCI 发动机运行工况范围 | 第22-23页 |
| 1.3 本课题的研究意义和内容 | 第23-25页 |
| 第二章 多脉冲复合喷射控制柴油HCCI 研究方案 | 第25-33页 |
| 2.1 总体方案 | 第25-27页 |
| 2.1.1 基本研究思路及方案的提出 | 第25-26页 |
| 2.2.2 MULINBUMP-HCCI 复合燃烧的基本方案 | 第26-27页 |
| 2.2 单缸柴油 HCCI 发动机实验系统 | 第27-32页 |
| 2.2.1 单缸进气系统 | 第28页 |
| 2.2.2 高压共轨系统 | 第28-31页 |
| 2.2.2.1 高压共轨电控喷油器 | 第29页 |
| 2.2.2.2 高压油泵 | 第29-31页 |
| 2.2.2.3 共轨管 | 第31页 |
| 2.2.3 基于微机的多脉冲复合喷射控制系统 | 第31-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 MULINBUMP 复合燃烧热力学分析方法 | 第33-40页 |
| 3.1 前言 | 第33页 |
| 3.2 单区放热模型 | 第33-36页 |
| 3.2.1 单区放热模型的基本假设 | 第33页 |
| 3.2.2 数学描述 | 第33-34页 |
| 3.2.3 传热量的计算 | 第34-35页 |
| 3.2.4 燃烧相位相关参数的定义 | 第35-36页 |
| 3.3 基于热平衡计算的效率分析 | 第36-39页 |
| 3.3.1 模型描述 | 第36-37页 |
| 3.3.2 能量计算 | 第37-38页 |
| 3.3.3 效率计算 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于多脉冲喷射的可控预混燃烧过程的研究 | 第40-64页 |
| 4.1 可控预混燃烧过程研究概述 | 第40-41页 |
| 4.1.1 拟解决的问题 | 第40页 |
| 4.1.2 基本研究方法及要点 | 第40-41页 |
| 4.1.3 实验工况点的选取及分组 | 第41页 |
| 4.2 多脉冲喷射混合速率控制 | 第41-44页 |
| 4.2.1 多脉冲喷射混合过程描述 | 第41页 |
| 4.2.2 多脉冲喷射贯穿度的计算 | 第41-44页 |
| 4.3 CPCCI 过程中自燃着火速率及燃烧速率的控制 | 第44-49页 |
| 4.3.1 典型工况的自燃着火和放热过程分析 | 第44-47页 |
| 4.3.2 基于 CFD 模拟的脉冲喷射混合过程描述 | 第47-49页 |
| 4.4 可控预混合气压燃着火(CPCCI)燃烧过程的排放及效率分析 | 第49-53页 |
| 4.4.1 CPCCI 工况排放结果分析 | 第49-51页 |
| 4.4.2 CPCCI 燃烧过程的效率分析 | 第51-53页 |
| 4.5 控制参数对CPCCI 燃烧过程影响的研究 | 第53-62页 |
| 4.5.1 脉冲喷射次数的影响 | 第54-57页 |
| 4.5.2 进气温度对的影响 | 第57-60页 |
| 4.5.3 油嘴喷锥角的影响 | 第60-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 MULINBUMP-HCCI 复合燃烧过程的研究 | 第64-79页 |
| 5.1 概述 | 第64页 |
| 5.2 MULINBUMP 复合燃烧过程放热规律控制的研究 | 第64-73页 |
| 5.2.1 典型复合燃烧工况放热过程分析 | 第64-66页 |
| 5.2.2 复合燃烧工况放热规律控制的研究 | 第66-73页 |
| 5.3 放热模式的对比研究 | 第73-78页 |
| 5.3.1 不同放热模式的定义 | 第73页 |
| 5.3.2 中等负荷下放热模式的对比研究 | 第73-76页 |
| 5.3.3 较高负荷下放热模式的对比研究 | 第76-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 全文总结 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
