| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状及分析 | 第14-20页 |
| 1.2.1 循环工质选择研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 废热回收系统形式研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 本文的研究内容及组织结构 | 第20-22页 |
| 第二章 系统设计及计算基础 | 第22-31页 |
| 2.1 现有的车辆供能系统 | 第22页 |
| 2.2 基于ORC烟气废热回收的车辆供能系统设计 | 第22-23页 |
| 2.3 基于底循环内燃机废热回收的车辆供能系统设计 | 第23-25页 |
| 2.3.1 基于ORC内燃机废热回收的车辆供能系统方案 | 第23-24页 |
| 2.3.2 基于Kalina循环内燃机废热回收的车辆供能系统方案 | 第24-25页 |
| 2.4 发动机热转功子系统 | 第25-28页 |
| 2.4.1 发动机烟气废热和冷却液废热计算 | 第25-27页 |
| 2.4.2 发动机参数 | 第27-28页 |
| 2.4.3 发动机实验数据 | 第28页 |
| 2.5 车辆空调子系统冷/热需求 | 第28-30页 |
| 2.5.1 车辆空调子系统冷/热负荷计算 | 第28-29页 |
| 2.5.2 车辆空调子系统冷/热负荷结果分析 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于ORC烟气废热回收的车辆供能系统热力性能分析 | 第31-60页 |
| 3.1 考虑最大节能潜力的ORC烟气废热回收车辆供能系统 | 第31-49页 |
| 3.1.1 系统的数学模型 | 第31-43页 |
| 3.1.2 系统的运行参数和计算结果 | 第43-49页 |
| 3.2 考虑实际节能潜力的ORC烟气废热回收车辆供能系统 | 第49-57页 |
| 3.2.1 系统的数学模型 | 第49-52页 |
| 3.2.2 系统的运行参数和计算结果 | 第52-57页 |
| 3.3 考虑最大节能潜力和实际节能潜力的车辆供能系统热力性能对比 | 第57-58页 |
| 3.3.1 制冷季 | 第57-58页 |
| 3.3.2 非制冷/供热季 | 第58页 |
| 3.3.3 供热季 | 第58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 基于底循环内燃机废热回收的车辆供能系统热力性能分析 | 第60-81页 |
| 4.1 基于ORC内燃机废热回收的车辆供能系统 | 第60-69页 |
| 4.1.1 系统的数学模型 | 第60-63页 |
| 4.1.2 系统的运行参数和计算结果 | 第63-69页 |
| 4.2 基于Kalina循环内燃机废热回收的车辆供能系统 | 第69-79页 |
| 4.2.1 系统的数学模型 | 第69-73页 |
| 4.2.2 系统的运行参数和计算结果 | 第73-79页 |
| 4.3 两种基于内燃机废热回收车辆供能系统热力性能对比 | 第79-80页 |
| 4.3.1.制冷季 | 第79-80页 |
| 4.3.2.非制冷/供热季 | 第80页 |
| 4.3.3 供热季 | 第80页 |
| 4.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 ORC关键参数影响分析和（火用）分析 | 第81-92页 |
| 5.1 关键参数影响分析 | 第81-87页 |
| 5.1.1 环境温度 | 第81-82页 |
| 5.1.2 蒸发压力 | 第82-83页 |
| 5.1.3 第一蒸发器热侧烟气出口温度 | 第83-85页 |
| 5.1.4 透平入口有机工质过热度 | 第85-86页 |
| 5.1.5 透平等熵效率 | 第86-87页 |
| 5.2 （火用）分析 | 第87-90页 |
| 5.2.1 （火用）和（火用）损平衡方程 | 第87-88页 |
| 5.2.2 运行参数 | 第88-89页 |
| 5.2.3 计算结果 | 第89-90页 |
| 5.3 本章小结 | 第90-92页 |
| 第六章 总结与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 研究工作与结论 | 第92-93页 |
| 6.2 工作展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 攻读硕士期间取得的成果和科研情况说明 | 第99页 |
