| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.3 论文研究目标与主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 论文研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 拟解决的关键问题 | 第14页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 路段人行横道交通设计适用性研究 | 第17-23页 |
| 2.1 无信号灯无中分带人行横道 | 第17-19页 |
| 2.2 无信号灯有中分带人行横道 | 第19-20页 |
| 2.3 有信号灯无中分带人行横道 | 第20页 |
| 2.4 有信号灯有中分带人行横道 | 第20-22页 |
| 2.5 路段人行横道交通设计适用性分析 | 第22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 多目标综合评价指标研究 | 第23-32页 |
| 3.1 多目标综合评价指标选取原则 | 第23-24页 |
| 3.2 城市干道路段行人地面过街交通设计评价指标 | 第24-31页 |
| 3.2.1 交通效率评价 | 第24-26页 |
| 3.2.2 交通安全评价 | 第26-28页 |
| 3.2.3 环境影响评价 | 第28-30页 |
| 3.2.4 能耗评价 | 第30页 |
| 3.2.5 经济性评价 | 第30-31页 |
| 3.3 城市干道路段行人地面过街交通设计评价多目标评价指标体系 | 第31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 基于熵值法和逼近于理想解法的多目标综合评价方法 | 第32-44页 |
| 4.1 城市干道路段行人地面过街交通设计多目标评价基本思路 | 第32页 |
| 4.2 城市干道路段行人过街安全评价方法 | 第32-36页 |
| 4.2.1 机动车行人交通冲突数据调查 | 第32-34页 |
| 4.2.2 数据处理 | 第34-35页 |
| 4.2.3 冲突数据分析与冲突预测模型 | 第35-36页 |
| 4.3 城市干道路段行人过街效率、环境、能耗评价方法 | 第36-39页 |
| 4.3.1 参数标定及校核 | 第36-37页 |
| 4.3.2 敏感性分析 | 第37-38页 |
| 4.3.3 仿真数据处理 | 第38-39页 |
| 4.4 城市干道路段行人过街设施经济性评价方法 | 第39页 |
| 4.5 熵值法和逼近于理想解法多目标综合评价方法 | 第39-43页 |
| 4.5.1 熵值法 | 第40-41页 |
| 4.5.2 逼近于理想解法 | 第41页 |
| 4.5.3 多目标评价结果分析 | 第41-43页 |
| 4.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 多目标评价结果一致性检验 | 第44-56页 |
| 5.1 常用多目标评价方法 | 第44-46页 |
| 5.1.1 改进的马氏距离TOPSIS法 | 第44页 |
| 5.1.2 灰关联理想解法 | 第44-45页 |
| 5.1.3 最小隶属度偏差法 | 第45-46页 |
| 5.2 肯德尔和谐系数一致性检验方法 | 第46-48页 |
| 5.2.1 肯德尔和谐系数求解方法 | 第46-47页 |
| 5.2.2 肯德尔和谐系数显著性检验方法 | 第47页 |
| 5.2.3 肯德尔和谐系数求解案例 | 第47-48页 |
| 5.3 多目标评价方法一致性分析 | 第48-55页 |
| 5.3.1 多目标评价与单目标评价对比分析 | 第48-54页 |
| 5.3.2 不同多目标评价方法一致性检验 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 主要研究成果与结论 | 第56-57页 |
| 6.2 本文创新点 | 第57页 |
| 6.3 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录一 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |
