| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 研究目标和研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 RED X统计学基本原理 | 第18-31页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 RED X统计学应用策略 | 第18-19页 |
| 2.3 RED X统计学适用情况 | 第19-20页 |
| 2.4 RED X术语介绍 | 第20-25页 |
| 2.5 RED X统计学工作流程 | 第25-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 基于REDX的车门关紧力大的客户反馈分析 | 第31-35页 |
| 3.1 车门关闭方式 | 第31-32页 |
| 3.2 帕雷特图在REDX中的应用 | 第32-33页 |
| 3.3 问题定义树在REDX中的应用 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 车门关紧力大相关影响因素分析 | 第35-48页 |
| 4.1 车门关紧力相关安装工艺调查 | 第35-36页 |
| 4.2 车门关紧力的相关影响因素分析 | 第36-46页 |
| 4.3 数据统计寻找可能差异点 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 基于REDX的车门关紧力测量系统分析 | 第48-52页 |
| 5.1 车门关紧力的标准制定 | 第48页 |
| 5.2 车门关紧力的测量方法 | 第48-50页 |
| 5.3 测量系统有效性验证 | 第50-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第六章 基于REDX的车门关紧力大的主要影响因素分析 | 第52-61页 |
| 6.1 应用矩阵代数法确定车门关紧力RED X所在零件 | 第52-56页 |
| 6.2 应用配对对比法确定影响车门关紧力大的贡献特征元素 | 第56-57页 |
| 6.3 全析因试验验证设计 | 第57-60页 |
| 6.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第七章 车门关紧力大RED X质量改进措施 | 第61-67页 |
| 7.1 产生RED X影响因素的根本原因 | 第61-63页 |
| 7.2 对RED X影响因素采取纠正和预防措施 | 第63-65页 |
| 7.3 纠正措施采取后的车门关紧力大的表现 | 第65-66页 |
| 7.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附件 | 第72页 |
