| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 前言 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| 第二章 TOD模式基本理论及案例分析 | 第18-32页 |
| 2.1 TOD模式基本理论 | 第18-22页 |
| 2.1.1 TOD基本概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 TOD适用范围 | 第19-20页 |
| 2.1.3 TOD功能分区 | 第20-21页 |
| 2.1.4 TOD规划层次及原则 | 第21-22页 |
| 2.2 轨道交通对土地的影响研究 | 第22-25页 |
| 2.2.1 可达性 | 第22-23页 |
| 2.2.2 土地价值 | 第23-24页 |
| 2.2.3 土地利用性质 | 第24页 |
| 2.2.4 土地开发强度 | 第24-25页 |
| 2.3 城市轨道交通与土地利用互动关系整合 | 第25-26页 |
| 2.4 国内外典型城市TOD发展模式分析 | 第26-31页 |
| 2.4.1 香港—“地铁上盖物业+高密度开发” | 第26-27页 |
| 2.4.2 斯德哥尔摩—“公共交通引导用地+优化交通结构” | 第27-28页 |
| 2.4.3 东京—“车站引导城市组团发展” | 第28-29页 |
| 2.4.4 深圳—“轨道+物业联合开发优势互补” | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 基于土地利用的带形城市发展研究 | 第32-46页 |
| 3.1 城市基本形态及路网结构 | 第32-33页 |
| 3.2 带形城市空间发展模式 | 第33-37页 |
| 3.2.1 带形城市分类 | 第33-34页 |
| 3.2.2 川道带形城市空间特点 | 第34-35页 |
| 3.2.3 川道带形城市空间拓展模式及阶段分析 | 第35-37页 |
| 3.2.4 川道带形城市空间发展分析 | 第37页 |
| 3.3 带形城市土地利用特征研究 | 第37-41页 |
| 3.3.1 带形城市土地利用理论研究 | 第37-39页 |
| 3.3.2 川道带形城市土地利用现状研究 | 第39-41页 |
| 3.4 基于土地的川道带形城市交通特征研究 | 第41-44页 |
| 3.4.1 人口与就业分布 | 第41-42页 |
| 3.4.2 出行空间分布研究 | 第42页 |
| 3.4.3 出行的川道集聚性 | 第42-43页 |
| 3.4.4 公共交通分布研究 | 第43-44页 |
| 3.5 带形城市发展轨道交通引导的TOD发展模式适用性分析 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 TOD模式下轨道交通站点周边用地开发研究 | 第46-61页 |
| 4.1 轨道交通车站合理吸引范围研究 | 第46-48页 |
| 4.1.1 吸引范围 | 第46-47页 |
| 4.1.2 各范围开发重点 | 第47-48页 |
| 4.2 TOD模式轨道交通站点合理步行区研究 | 第48-51页 |
| 4.2.1 合理步行区半径 | 第48-49页 |
| 4.2.2 步行范围的折减 | 第49-50页 |
| 4.2.3 合理步行区影响因素 | 第50-51页 |
| 4.3 基于多项Logit模型的居民最大步行时间研究 | 第51-55页 |
| 4.3.1 Logit模型基本原理 | 第51-52页 |
| 4.3.2 步行距离选择模型的建立 | 第52-53页 |
| 4.3.3 特征变量选择及标定 | 第53-54页 |
| 4.3.4 最大步行时间的确定 | 第54-55页 |
| 4.4 基于多目标规划模型MOP的轨道交通站点周边用地开发 | 第55-60页 |
| 4.4.1 MOP模型基本理论 | 第55页 |
| 4.4.2 模型假设前提 | 第55-57页 |
| 4.4.3 MOP模型变量定义 | 第57页 |
| 4.4.4 目标函数的确定 | 第57-59页 |
| 4.4.5 约束条件及模型求解 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 实例分析 | 第61-80页 |
| 5.1 西宁市城市形态与轨道交通TOD发展模式分析 | 第61-64页 |
| 5.1.1 城市形态与交通发展方向分析 | 第61-62页 |
| 5.1.2 轨道交通1号线引导的TOD发展模式 | 第62-63页 |
| 5.1.3 沿线组团功能定位及改造 | 第63-64页 |
| 5.2 站点合理步行区范围确定 | 第64-68页 |
| 5.3 TOD模式下西宁市轨道交通站点周边用地开发分析 | 第68-76页 |
| 5.3.1 站点用地规划分析 | 第68-71页 |
| 5.3.2 变量及模型确定 | 第71-72页 |
| 5.3.3 站点用地开发优化 | 第72-74页 |
| 5.3.4 站点用地开发结论及建议 | 第74-76页 |
| 5.4 TOD影响区的交通一体化衔接研究 | 第76-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 研究结论 | 第80-81页 |
| 研究展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
