| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 交通运输业碳排放测算及变化特征分析 | 第12-14页 |
| 1.2.2 交通运输业碳排放影响因素分析 | 第14-17页 |
| 1.2.3 交通运输业碳排放与经济增长关系研究 | 第17-19页 |
| 1.2.4 研究现状总结 | 第19页 |
| 1.3 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第二章 交通运输业碳排放测算 | 第24-32页 |
| 2.1 交通运输业碳排放测算 | 第24-27页 |
| 2.1.1 交通运输业碳排测算方法 | 第24-25页 |
| 2.1.2 数据来源 | 第25-26页 |
| 2.1.3 测算结果 | 第26-27页 |
| 2.2 交通运输业碳排放动态变化分析 | 第27-29页 |
| 2.2.1 交通运输业碳排放总量和人均量变化分析 | 第27页 |
| 2.2.2 交通运输业碳排放结构变化 | 第27-29页 |
| 2.2.3 交通运输业碳排放强度分析 | 第29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-32页 |
| 第三章 交通运输业碳排放脱钩效应测度 | 第32-40页 |
| 3.1 脱钩测度的意义 | 第32-33页 |
| 3.2 脱钩测度模型 | 第33-35页 |
| 3.2.1 OECD脱钩指数模型 | 第33-34页 |
| 3.2.2 Tapio脱钩指数模型 | 第34页 |
| 3.2.3 交通运输业碳排放脱钩指数 | 第34-35页 |
| 3.3 交通运输业碳排放脱钩效应实证分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 数据来源 | 第35-36页 |
| 3.3.2 测度结果 | 第36-37页 |
| 3.3.3 结果分析 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 交通运输业碳排放影响因素分解分析 | 第40-50页 |
| 4.1 交通运输业碳排放因素分解模型 | 第40-44页 |
| 4.1.1 因素分解模型 | 第40-41页 |
| 4.1.2 分解算法 | 第41-44页 |
| 4.2 影响因素分解模型实证分析 | 第44-49页 |
| 4.2.1 数据获取与处理 | 第44-45页 |
| 4.2.2 分解结果 | 第45-46页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第46-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 交通运输业碳排放影响因素动态作用分析 | 第50-58页 |
| 5.1 STIRPAT模型 | 第50-52页 |
| 5.1.1 指标选取 | 第50-51页 |
| 5.1.2 STIRPAT模型构建 | 第51-52页 |
| 5.2 普通最小二乘回归 | 第52页 |
| 5.3 岭回归分析 | 第52-55页 |
| 5.3.1 岭回归分析原理 | 第52-54页 |
| 5.3.2 岭回归分析结果 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-58页 |
| 第六章 交通运输碳业排放脱钩路径设定的政策建议 | 第58-62页 |
| 6.1 加强交通需求管理，促进出行结构绿色低碳化转型 | 第58页 |
| 6.2 大力发展城市公共交通和慢行交通，引导运输结构低碳化转变 | 第58-59页 |
| 6.3 优化交通运输能源消耗结构，大力发展发展节能和新能源汽车 | 第59页 |
| 6.4 以综合协调为核心，提高交通运输系统整体运行效率 | 第59-60页 |
| 6.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论及展望 | 第62-64页 |
| 1 研究结论 | 第62-63页 |
| 2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 发表论文 | 第70页 |
| 参与课题 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
