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基于多体动力学的80m拱桥车桥耦合振动研究

摘要第6-7页
abstract第7页
第一章 绪论第10-15页
    1.1 引言第10页
    1.2 车桥耦合理论研究概况第10-13页
        1.2.1 研究理论发展概况第10-11页
        1.2.2 国内研究的概况第11-13页
    1.3 分析模型的演变第13页
    1.4 研究车桥耦合的现实意义第13-14页
    1.5 本文主要内容第14页
    1.6 本章小结第14-15页
第二章 轨道不平顺第15-24页
    2.1 随机过程第15-16页
    2.2 轨道不平顺种类第16页
    2.3 数值模拟轨道不平顺第16-23页
    2.4 本章小结第23-24页
第三章 多体动力学与动车模型的建立第24-32页
    3.1 多体动力学基础第24-28页
    3.2 动车物理模型的建立第28-31页
        3.2.1 车辆模型概述第28-30页
        3.2.2 通过多体动力学软件建立动车模型第30-31页
    3.3 本章小结第31-32页
第四章 桥梁动力模型的建立第32-37页
    4.1 桥梁动力模型的建立第32-33页
        4.1.1 有限元理论简介第32页
        4.1.2 桥梁运动方程的建立第32-33页
    4.2 桥梁的自振特性第33-35页
    4.3 通过大型有限元分析软件ANSYS建立桥梁分析模型第35-36页
        4.3.1 80m系杆拱桥工程概况第35-36页
        4.3.2 80m系杆拱桥有限元模型介绍第36页
    4.4 本章小结第36-37页
第五章 车桥耦合联合仿真的实现第37-45页
    5.1 轮轨相互关系概述第37-40页
        5.1.1 轮轨的几何关系第37-38页
        5.1.2 轮轨相互作用力第38-40页
    5.2 车桥系统的耦合集成第40-42页
        5.2.1 弹性体在多体系统(MBS)中的实现第40-42页
        5.2.2 弹性结构在多体系统(MBS)中的实现第42页
    5.3 联合仿真的实现第42-44页
    5.4 本章小结第44-45页
第六章 铁路80m系杆拱桥车桥耦合振动分析第45-71页
    6.1 工程简介第45页
    6.2 全桥动力模型建立及自振特性分析第45-54页
        6.2.1 模型说明第45-46页
        6.2.2 模态分析结果第46-54页
    6.3 车辆评判标准第54-59页
        6.3.1 车辆运行安全性标准第55-57页
        6.3.2 列车运行平稳性评定标准第57-59页
    6.4 桥梁的评判标准第59-60页
        6.4.1 挠度大小评定第59页
        6.4.2 横向振幅第59-60页
        6.4.3 桥梁振动加速度第60页
    6.5 车桥耦合计算工况及计算结果第60-70页
        6.5.1 CHR3型动车组车桥耦合计算结果第61-67页
        6.5.2 货车车桥耦合计算结果第67-70页
    6.6 本章小结第70-71页
结论与展望第71-72页
    主要结论第71页
    有待继续研究的相关问题第71-72页
致谢第72-73页
参考文献第73-76页
攻读硕士期间发表论文第76页

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