| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 车桥耦合理论研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 研究理论发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究的概况 | 第11-13页 |
| 1.3 分析模型的演变 | 第13页 |
| 1.4 研究车桥耦合的现实意义 | 第13-14页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第14页 |
| 1.6 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 轨道不平顺 | 第15-24页 |
| 2.1 随机过程 | 第15-16页 |
| 2.2 轨道不平顺种类 | 第16页 |
| 2.3 数值模拟轨道不平顺 | 第16-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 多体动力学与动车模型的建立 | 第24-32页 |
| 3.1 多体动力学基础 | 第24-28页 |
| 3.2 动车物理模型的建立 | 第28-31页 |
| 3.2.1 车辆模型概述 | 第28-30页 |
| 3.2.2 通过多体动力学软件建立动车模型 | 第30-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 桥梁动力模型的建立 | 第32-37页 |
| 4.1 桥梁动力模型的建立 | 第32-33页 |
| 4.1.1 有限元理论简介 | 第32页 |
| 4.1.2 桥梁运动方程的建立 | 第32-33页 |
| 4.2 桥梁的自振特性 | 第33-35页 |
| 4.3 通过大型有限元分析软件ANSYS建立桥梁分析模型 | 第35-36页 |
| 4.3.1 80m系杆拱桥工程概况 | 第35-36页 |
| 4.3.2 80m系杆拱桥有限元模型介绍 | 第36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 车桥耦合联合仿真的实现 | 第37-45页 |
| 5.1 轮轨相互关系概述 | 第37-40页 |
| 5.1.1 轮轨的几何关系 | 第37-38页 |
| 5.1.2 轮轨相互作用力 | 第38-40页 |
| 5.2 车桥系统的耦合集成 | 第40-42页 |
| 5.2.1 弹性体在多体系统(MBS)中的实现 | 第40-42页 |
| 5.2.2 弹性结构在多体系统(MBS)中的实现 | 第42页 |
| 5.3 联合仿真的实现 | 第42-44页 |
| 5.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第六章 铁路80m系杆拱桥车桥耦合振动分析 | 第45-71页 |
| 6.1 工程简介 | 第45页 |
| 6.2 全桥动力模型建立及自振特性分析 | 第45-54页 |
| 6.2.1 模型说明 | 第45-46页 |
| 6.2.2 模态分析结果 | 第46-54页 |
| 6.3 车辆评判标准 | 第54-59页 |
| 6.3.1 车辆运行安全性标准 | 第55-57页 |
| 6.3.2 列车运行平稳性评定标准 | 第57-59页 |
| 6.4 桥梁的评判标准 | 第59-60页 |
| 6.4.1 挠度大小评定 | 第59页 |
| 6.4.2 横向振幅 | 第59-60页 |
| 6.4.3 桥梁振动加速度 | 第60页 |
| 6.5 车桥耦合计算工况及计算结果 | 第60-70页 |
| 6.5.1 CHR3型动车组车桥耦合计算结果 | 第61-67页 |
| 6.5.2 货车车桥耦合计算结果 | 第67-70页 |
| 6.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-72页 |
| 主要结论 | 第71页 |
| 有待继续研究的相关问题 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第76页 |