| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 高速铁路无砟轨道发展概况 | 第9页 |
| 1.3 轨道路基系统动力学研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 理论研究 | 第10-11页 |
| 1.3.2 数值仿真 | 第11-12页 |
| 1.3.3 试验研究 | 第12页 |
| 1.4 铁路CFG桩网复合地基设计 | 第12-19页 |
| 1.4.1 中国建筑行业标准 | 第13-15页 |
| 1.4.1.1 基本设计原理 | 第13页 |
| 1.4.1.2 设计方法 | 第13-14页 |
| 1.4.1.3 设计过程 | 第14-15页 |
| 1.4.2 英国标准BS 8006（1995） | 第15-18页 |
| 1.4.2.1 稳定性 | 第16-17页 |
| 1.4.2.2 沉降变形 | 第17-18页 |
| 1.4.3 德国标准EBGEO（2004） | 第18-19页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第19-21页 |
| 第二章 高速铁路路基动力分析模型 | 第21-31页 |
| 2.1 三维快速拉格朗日法概述 | 第21页 |
| 2.2 数值计算基本原理 | 第21-23页 |
| 2.3 接触面理论 | 第23-25页 |
| 2.4 列车荷载模型及加载方式 | 第25-27页 |
| 2.5 模型及计算参数 | 第27-31页 |
| 2.5.1 动力分析三维数值模型 | 第28-29页 |
| 2.5.2 假定条件 | 第29页 |
| 2.5.3 计算参数 | 第29页 |
| 2.5.4 边界条件 | 第29-31页 |
| 第三章 板式无砟轨道路基动力响应分析 | 第31-48页 |
| 3.1 数值计算结果分析 | 第31-34页 |
| 3.1.1 钢轨动力响应分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 基床表面动力响应分析 | 第32-33页 |
| 3.1.3 路基动力响应分析 | 第33-34页 |
| 3.2 轨道路基系统动力影响参数分析 | 第34-41页 |
| 3.2.1 基床表层刚度对相关动力响应的影响 | 第34-37页 |
| 3.2.2 路堤本体刚度对相关动力响应的影响 | 第37-39页 |
| 3.2.3 列车速度对相关动力响应的影响 | 第39-41页 |
| 3.3 列车移动荷载引起的地基土应力状态变化 | 第41-46页 |
| 3.3.1 路基-场地体系三维分析模型 | 第42页 |
| 3.3.2 列车移动荷载引起的土单元应力状态分析 | 第42-46页 |
| 3.3.2.1 应力时程 | 第43页 |
| 3.3.2.2 主应力轴旋转 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 CFG桩网复合地基路堤荷载分布特征及动力响应分析 | 第48-65页 |
| 4.1 CFG桩桩承式加筋铁路路堤作用原理 | 第49-51页 |
| 4.2 CFG桩桩承式加筋铁路路堤荷载分布特征 | 第51-59页 |
| 4.2.1 土拱效应概述 | 第51页 |
| 4.2.2 土拱效应设计方法 | 第51-52页 |
| 4.2.3 土拱效应数值模拟与分析 | 第52-56页 |
| 4.2.4 高速铁路CFG桩桩承式加筋路堤基底荷载分布计算 | 第56-59页 |
| 4.3 高速铁路CFG桩桩承式加筋路堤系统动力响应分析 | 第59-63页 |
| 4.3.1 数值分析模型 | 第60页 |
| 4.3.2 本构模型及计算参数 | 第60-61页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 主要结论 | 第65页 |
| 5.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
