| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第14-15页 |
| 1.2.1 国内文献综述 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外研究成果综述 | 第15页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第15页 |
| 1.4 本文的研究框架 | 第15-17页 |
| 第2章 入场物流管理的理论基础 | 第17-25页 |
| 2.1 物流和物流管理基础理论 | 第17-18页 |
| 2.1.1 物流的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 物流管理的思想和理论 | 第18页 |
| 2.2 入厂物流的理论 | 第18-20页 |
| 2.2.1 汽车厂入厂物流与出厂物流的划分 | 第18-19页 |
| 2.2.2 汽车厂入厂物流的含义 | 第19页 |
| 2.2.3 汽车厂入厂物流的特点 | 第19-20页 |
| 2.2.4 入厂物流的主要模式 | 第20页 |
| 2.3 ABC分类法概述 | 第20-21页 |
| 2.4 第三方物流 | 第21-25页 |
| 2.4.1 第三方物流的概念 | 第21页 |
| 2.4.2 第三方物流在汽车行业的应用现状 | 第21-22页 |
| 2.4.3 第三方物流在汽车物流中的职能 | 第22-23页 |
| 2.4.4 第三方物流在汽车行业的优缺点 | 第23-25页 |
| 第3章 C汽车入厂物流管理现状分析 | 第25-37页 |
| 3.1 入厂物流系统的现状 | 第25-31页 |
| 3.1.1 C汽车厂入厂物流系统的概况 | 第25页 |
| 3.1.2 C汽车自身入厂物流系统的构成及现状 | 第25-30页 |
| 3.1.3 采用第三方物流实现入场物流 | 第30页 |
| 3.1.4 通过供应商自行仓储 | 第30-31页 |
| 3.2 C汽车厂现行物流系统的问题 | 第31-37页 |
| 3.2.1 组织机构的设置分散、零乱 | 第31页 |
| 3.2.2 运输能力不能充分利用、准时性不好以及运输方式落后 | 第31-32页 |
| 3.2.3 配套零部件的库存过于庞大 | 第32-33页 |
| 3.2.4 入厂物流系统的IT化程度太低成为物流管理效率提高的瓶颈 | 第33页 |
| 3.2.5 C汽车厂实施第三方物流的问题 | 第33-37页 |
| 第4章 C汽车入厂物流管理的改进措施 | 第37-53页 |
| 4.1 组建物流子公司进行第三方物流服务 | 第37-44页 |
| 4.1.1 组建第三方物流子公司的充分必要性 | 第37-38页 |
| 4.1.2 经营宗旨 | 第38页 |
| 4.1.3 基本思路 | 第38-40页 |
| 4.1.4 供应商供货程序调整 | 第40页 |
| 4.1.5 物流子公司的组织机构设置及各部门主要流程 | 第40-41页 |
| 4.1.6 其各部门主要职责如下 | 第41-44页 |
| 4.2 运输改进方案 | 第44-48页 |
| 4.2.1 基于ABC分类法对于库存商品进行分类 | 第44-45页 |
| 4.2.2 基于ABC分类法不同类别的入厂模式 | 第45-48页 |
| 4.3 仓库管理方案 | 第48-53页 |
| 4.3.1 仓库布局与库区设置 | 第48-49页 |
| 4.3.2 仓库基本职能 | 第49-53页 |
| 第5章 C汽车厂入厂物流优化评价 | 第53-59页 |
| 5.1 组织机构、人员及设备的调整 | 第53-54页 |
| 5.2 优化前后库存水平 | 第54-55页 |
| 5.3 优化前后后入场物流费用 | 第55-59页 |
| 第6章 总结及展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
