致谢 | 第6-7页 |
摘要 | 第7-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
第1章 绪论 | 第13-19页 |
1.1 研究背景 | 第13-14页 |
1.2 研究目的与意义 | 第14-16页 |
1.2.1 研究目的 | 第14-15页 |
1.2.2 研究意义 | 第15-16页 |
1.3 研究内容方法 | 第16-18页 |
1.3.1 研究内容 | 第16页 |
1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
1.3.3 论文结构 | 第17-18页 |
1.4 预期研究贡献 | 第18-19页 |
第2章 国内外相关研究回顾 | 第19-29页 |
2.1 有关于品牌形象的理论发展 | 第19-21页 |
2.1.1 品牌形象理论发展概述 | 第19-20页 |
2.1.2 品牌形象的整合传播 | 第20-21页 |
2.2 品牌形象影响因素模型评述 | 第21-23页 |
2.2.1 Aaker模型 | 第21-22页 |
2.2.2 Keller模型 | 第22页 |
2.2.3 Biel模型 | 第22-23页 |
2.3 中国高速铁路品牌理论研究 | 第23-25页 |
2.3.1 高铁品牌建设相关理论 | 第23-24页 |
2.3.2 中国高铁“走出去”相关研究 | 第24-25页 |
2.4 高速铁路海外品牌形象的影响因素分析 | 第25-28页 |
2.4.1 产品形象 | 第25-26页 |
2.4.2 原产国形象 | 第26-27页 |
2.4.3 传播方式与传播内容 | 第27-28页 |
2.5 文献综述总结 | 第28-29页 |
第3章 研究设计 | 第29-37页 |
3.1 研究模型 | 第29-30页 |
3.2 变量测量 | 第30-32页 |
3.2.1 中国高铁海外品牌形象 | 第31页 |
3.2.2 产品形象 | 第31-32页 |
3.2.3 原产国形象 | 第32页 |
3.2.4 传播方式与传播内容 | 第32页 |
3.3 研究假设 | 第32-34页 |
3.3.1 中国高铁海外品牌形象维度划分的假设 | 第32-33页 |
3.3.2 产品形象与中国高铁海外品牌形象的关系假设 | 第33页 |
3.3.3 传播方式、传播内容与中国高铁品牌海外形象的关系假设 | 第33-34页 |
3.3.4 原产国形象与中国高铁品牌海外形象的关系假设 | 第34页 |
3.4 问卷设计与数据收集 | 第34-36页 |
3.4.1 问卷设计 | 第34-35页 |
3.4.2 数据收集 | 第35-36页 |
3.5 数据分析方法 | 第36-37页 |
第4章 实证研究及结果 | 第37-58页 |
4.1 样本基本信息 | 第37页 |
4.2 效度与信度分析 | 第37-46页 |
4.2.1 中国高铁海外品牌形象量表的信度与效度分析 | 第38-40页 |
4.2.2 产品形象量表的信度与效度分析 | 第40-42页 |
4.2.3 传播方式量表的信度与效度分析 | 第42-43页 |
4.2.4 传播内容量表的信度与效度分析 | 第43-45页 |
4.2.5 原产国形象量表的信度与效度分析 | 第45-46页 |
4.3 相关分析 | 第46-47页 |
4.4 回归分析 | 第47-52页 |
4.4.1 产品形象对品牌形象的回归分析 | 第48页 |
4.4.2 传播方式对品牌形象的回归分析 | 第48-49页 |
4.4.3 传播内容对品牌形象的回归分析 | 第49-50页 |
4.4.4 原产国形象对品牌形象的回归分析 | 第50-51页 |
4.4.5 所有自变量对品牌形象的回归分析 | 第51-52页 |
4.6 假设检验结果与讨论 | 第52-58页 |
4.6.1 中国高铁海外品牌形象维度的划分 | 第52-53页 |
4.6.2 各自变量与中国高铁海外品牌形象的关系 | 第53-58页 |
第5章 研究结论及建议 | 第58-65页 |
5.1 主要结论及研究模型的修正 | 第58-59页 |
5.1.1 理论假设的验证 | 第58页 |
5.1.2 实证研究结论 | 第58-59页 |
5.1.3 研究模型修正 | 第59页 |
5.2 管理建议 | 第59-63页 |
5.2.1 保持技术优势以维护产品形象 | 第60页 |
5.2.2 充分利用各种传播方式推广中国高铁品牌 | 第60-63页 |
5.3 研究的创新之处 | 第63页 |
5.4 本研究的不足与未来研究展望 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-69页 |
附录:调查问卷 | 第69-71页 |