| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 国家背景—国家全面开启高铁经济时代 | 第12-13页 |
| 1.1.2 区域背景—新一轮振兴东北老工业基地启动 | 第13-14页 |
| 1.1.3 城市背景—提升中小城市发展的必然性 | 第14-15页 |
| 1.2 课题研究的目的、意义和方法 | 第15-17页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第15页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究的方法 | 第16-17页 |
| 1.3 课题研究的相关概念和主要内容 | 第17-22页 |
| 1.3.1 相关概念的界定 | 第17-20页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 1.4 课题研究的技术路线和主要创新点 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究的技术路线 | 第22-23页 |
| 1.4.2 研究的主要创新点 | 第23-24页 |
| 第2章 相关理论研究 | 第24-46页 |
| 2.1 国内外相关研究理论基础 | 第24-32页 |
| 2.1.1 高速铁路研究理论 | 第24-26页 |
| 2.1.2 城市发展定位研究理论 | 第26-29页 |
| 2.1.3 相关理论研究评析 | 第29-32页 |
| 2.2 国内外高速铁路影响研究综述 | 第32-36页 |
| 2.2.1 国外研究综述 | 第32-34页 |
| 2.2.2 国内研究综述 | 第34-35页 |
| 2.2.3 研究综述评析 | 第35-36页 |
| 2.3 高速铁路对城市发展定位的影响机理 | 第36-42页 |
| 2.3.1 对城市空间可达性的影响 | 第36-38页 |
| 2.3.2 对城市乘客流动性的影响 | 第38-39页 |
| 2.3.3 对站点周边地区开发的影响 | 第39-40页 |
| 2.3.4 对城市产业结构的影响 | 第40-41页 |
| 2.3.5 对城市发展定位的影响 | 第41-42页 |
| 2.4 城市发展定位的方法与模式 | 第42-45页 |
| 2.4.1 城市发展定位的方法 | 第42-44页 |
| 2.4.2 城市发展定位的模式 | 第44-45页 |
| 2.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 哈大高铁对沿线中小城市发展定位的影响探析 | 第46-81页 |
| 3.1 哈大高铁建设概述 | 第46-49页 |
| 3.1.1 哈大高铁建设概况 | 第46页 |
| 3.1.2 哈大高铁沿线区域概况 | 第46-49页 |
| 3.2 哈大高铁沿线中小城市研究区域概述 | 第49-53页 |
| 3.2.1 哈大高铁沿线中小城市研究区域分布 | 第49-51页 |
| 3.2.2 哈大高铁沿线中小城市发展定位概况 | 第51-53页 |
| 3.3 哈大高铁沿线中小城市研究对象的选取 | 第53-56页 |
| 3.3.1 受“双核”高铁效应辐射的典型城市—扶余市 | 第54页 |
| 3.3.2 高铁“0.5h经济圈”辐射的典型城市—德惠市 | 第54-55页 |
| 3.3.3 高铁“同城效应”辐射的典型城市—公主岭市 | 第55-56页 |
| 3.4 哈大高铁对扶余市发展定位的影响分析 | 第56-65页 |
| 3.4.1 提高扶余市空间可达性 | 第56-58页 |
| 3.4.2 增强扶余市乘客流动性 | 第58-59页 |
| 3.4.3 扶余北站周边地区待开发 | 第59-61页 |
| 3.4.4 激活扶余市主导产业 | 第61-64页 |
| 3.4.5 提升扶余市区位优势 | 第64-65页 |
| 3.5 哈大高铁对德惠市发展定位的影响分析 | 第65-72页 |
| 3.5.1 提高德惠市空间可达性 | 第65-66页 |
| 3.5.2 增强德惠市乘客流动性 | 第66-68页 |
| 3.5.3 促生德惠西部新功能区 | 第68-70页 |
| 3.5.4 促进德惠市产业转型、升级 | 第70-72页 |
| 3.5.5 促使德惠城市发展定位更新 | 第72页 |
| 3.6 哈大高铁对公主岭市发展定位的影响分析 | 第72-80页 |
| 3.6.1 提高公主岭市空间可达性 | 第72-73页 |
| 3.6.2 增强公主岭市乘客流动性 | 第73-75页 |
| 3.6.3 促生公主岭南站新经济圈 | 第75-77页 |
| 3.6.4 强化公主岭市支柱产业发展 | 第77-79页 |
| 3.6.5 促使公主岭城市发展定位更新 | 第79-80页 |
| 3.7 本章小结 | 第80-81页 |
| 第4章 哈大高铁影响下沿线中小城市发展定位策略 | 第81-102页 |
| 4.1 高铁对城市和区域发展的推动作用 | 第81-88页 |
| 4.1.1 推动城市空间扩展 | 第81-84页 |
| 4.1.2 推动城市经济发展 | 第84-87页 |
| 4.1.3 推动区域网络形成 | 第87-88页 |
| 4.2 高铁对中小城市发展定位的影响方式 | 第88-90页 |
| 4.2.1 高铁站点集聚经济要素 | 第88页 |
| 4.2.2 城市产业升级分工协作 | 第88-90页 |
| 4.3 沿线中小城市发展定位的方法 | 第90-92页 |
| 4.3.1 方法选取路径 | 第90-91页 |
| 4.3.2 优势定位法 | 第91页 |
| 4.3.3 定量定位法 | 第91页 |
| 4.3.4 重新定位法 | 第91-92页 |
| 4.4 沿线中小城市发展定位的策略建议 | 第92-97页 |
| 4.4.1 依托高铁，融入区域网络，推动旅游资源优化 | 第92-93页 |
| 4.4.2 依托高铁，融入区域网络，打造“节点”职能 | 第93-95页 |
| 4.4.3 依托高铁，融入区域网络，创大城市副中心区 | 第95-97页 |
| 4.5 沿线中小城市发展定位的模式构想 | 第97-100页 |
| 4.5.1 基于“双核”交集辐射的城市发展定位模式 | 第97-98页 |
| 4.5.2 基于“0.5h经济圈”辐射的城市发展定位模式 | 第98-99页 |
| 4.5.3 基于“同城效应”辐射的城市发展定位模式 | 第99-100页 |
| 4.6 本章小结 | 第100-102页 |
| 结论 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-107页 |
| 附录 哈大高铁旅客出行调查表 | 第107-108页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第108-109页 |
| 致谢 | 第109页 |
