| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题的背景、意义及应用前景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题的背景与意义 | 第11页 |
| 1.1.2 应用前景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 拥堵费研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 公共交通适应性研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究的主要内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究及预期解决问题 | 第16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.3.3 论文结构安排 | 第17-19页 |
| 2 城市公共交通系统征收拥堵费后影响研究 | 第19-34页 |
| 2.1 研究对象 | 第19-23页 |
| 2.1.1 城市公共交通 | 第19-20页 |
| 2.1.2 交通拥堵费 | 第20-23页 |
| 2.2 拥堵收费制式 | 第23-27页 |
| 2.2.1 拥堵收费制式与高速公路收费制式的差别 | 第23-24页 |
| 2.2.2 收费制式分类 | 第24-27页 |
| 2.2.3 收费制式的主要参数 | 第27页 |
| 2.3 拥堵费对出行者决策行为的影响 | 第27-30页 |
| 2.3.1 新加坡案例分析 | 第27-28页 |
| 2.3.2 淮安市调查分析 | 第28-30页 |
| 2.4 征收拥堵费后公共交通面临机遇和挑战 | 第30-32页 |
| 2.4.1 征收拥堵费是城市公共交通发展的机遇 | 第30-31页 |
| 2.4.2 征收拥堵费后城市公共交通面临挑战 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 基于最佳路段公交分担率的拥堵收费和多模式公共交通规划方法研究 | 第34-46页 |
| 3.1 公交分担率、路段公交分担率及最佳路段公交分担率的定义 | 第34-35页 |
| 3.2 建立模型 | 第35-43页 |
| 3.2.1 交通方式分类 | 第35-36页 |
| 3.2.2 构建道路网络 | 第36页 |
| 3.2.3 交通分配 | 第36页 |
| 3.2.4 路段分 | 第36-37页 |
| 3.2.5 各类路段的最佳路段公交分担率 | 第37-38页 |
| 3.2.6 路网整体分析 | 第38-43页 |
| 3.3 选择合适的收费制式 | 第43-44页 |
| 3.4 合理建设停车场 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 适应性分析 | 第46-57页 |
| 4.1 建立指标体系 | 第46-51页 |
| 4.1.1 建立原则 | 第46页 |
| 4.1.2 指标体系的构建与筛选 | 第46-51页 |
| 4.2 确定各指标的标准值 | 第51-53页 |
| 4.2.1 建设投入相关指标及标准值 | 第51-52页 |
| 4.2.2 运营服务水平相关指标及标准值 | 第52-53页 |
| 4.2.3 经济相关指标及标准值 | 第53页 |
| 4.2.4 环境能源相关指标及标准值 | 第53页 |
| 4.3 综合评价 | 第53-56页 |
| 4.3.1 综合评价方法 | 第53-54页 |
| 4.3.2 构建层次结构 | 第54-55页 |
| 4.3.3 计算权重 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 实例分析——以淮安市为例 | 第57-70页 |
| 5.1 淮安市发展概况 | 第57-58页 |
| 5.2 淮安市征收拥堵费可行性分析 | 第58-59页 |
| 5.3 基于最佳路段公交分担率进行多模式公交规划 | 第59-64页 |
| 5.3.1 参数标定 | 第60页 |
| 5.3.2 构建网络、路段分类及计算最佳路段公交分担率 | 第60-63页 |
| 5.3.3 线路规划 | 第63-64页 |
| 5.4 选择收费制式 | 第64-65页 |
| 5.5 适应性分析 | 第65-69页 |
| 5.5.1 指标调查 | 第65-66页 |
| 5.5.2 模糊综合评价 | 第66-69页 |
| 5.5.3 对比分析 | 第69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-71页 |
| 6.1 主要结论 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76页 |
