| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 文献综述简评 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 本文的创新点与不足 | 第16-18页 |
| 1.4.1 可能的创新点 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究不足 | 第17-18页 |
| 第2章 相关概念与研究的理论基础 | 第18-21页 |
| 2.1 城市轨道交通投融资相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 城市轨道交通定义 | 第18页 |
| 2.1.2 城市轨道交通特征 | 第18-19页 |
| 2.1.3 城市轨道交通投融资模式概念 | 第19页 |
| 2.2 城市轨道交通投融资模式选择的理论基础 | 第19-21页 |
| 2.2.1 公共物品理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 政府与市场关系 | 第20页 |
| 2.2.3 MM融资理论 | 第20-21页 |
| 第3章 城市轨道交通投融资模式研究 | 第21-28页 |
| 3.1 城市轨道交通投融资模式分类 | 第21-23页 |
| 3.1.1 政府财政投融资模式 | 第21页 |
| 3.1.2 市场化投融资模式 | 第21-22页 |
| 3.1.3 混合投融资模式 | 第22页 |
| 3.1.4 各模式对比 | 第22-23页 |
| 3.2 具体投融资模式 | 第23-25页 |
| 3.2.1 BOT模式 | 第23页 |
| 3.2.2 ABS模式 | 第23页 |
| 3.2.3 香港模式 | 第23-25页 |
| 3.3 创新型投融资模式 | 第25-28页 |
| 3.3.1 主要融资渠道概述 | 第25-26页 |
| 3.3.2 创新型综合投融资模式 | 第26-28页 |
| 第4章 城市轨道交通投融资模式选择方法 | 第28-33页 |
| 4.1 城市轨道交通投融资模式选择流程简介 | 第28页 |
| 4.2 城市轨道交通项目综合评价及投资结构选择 | 第28-30页 |
| 4.2.1 城市轨道交通项目综合评价的指标体系 | 第28-29页 |
| 4.2.2 城市轨道交通项目综合评价模型构建 | 第29-30页 |
| 4.3 城市轨道交通融资渠道选择 | 第30-32页 |
| 4.3.1 融资渠道选择原则 | 第30-31页 |
| 4.3.2 融资条件分析 | 第31-32页 |
| 4.4 城市轨道交通投融资模式的确定 | 第32-33页 |
| 第5章 佛山轨道交通2号线项目实证分析 | 第33-48页 |
| 5.1 佛山轨道交通2号线项目概况 | 第33页 |
| 5.2 佛山轨道交通2号线投资结构的选择 | 第33-39页 |
| 5.2.1 佛山轨道交通2号线投资结构评估指标体系的建立 | 第33-34页 |
| 5.2.2 佛山轨道交通2号线项目综合评价和投资结构的选择 | 第34-39页 |
| 5.3 佛山轨道交通2号线融资渠道选择 | 第39-41页 |
| 5.3.1 融资条件分析 | 第39-41页 |
| 5.3.2 佛山轨道交通2号线投融资模式选择结果 | 第41页 |
| 5.4 佛山轨道交通2号线投融资模式分析 | 第41-46页 |
| 5.4.1 佛山轨道交通2号线投融资模式概述 | 第41-42页 |
| 5.4.2 佛山轨道交通2号线项目资金筹措分析 | 第42-44页 |
| 5.4.3 佛山轨道交通2号线融资风险分析 | 第44-45页 |
| 5.4.4 佛山轨道交通2号线投融资模式的优势 | 第45-46页 |
| 5.4.5 佛山轨道交通2号线投融资模式存在的问题 | 第46页 |
| 5.5 实证研究结论与建议 | 第46-48页 |
| 第6章 总结与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 全文总结 | 第48页 |
| 6.2 今后研究展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读硕士期间科研成果 | 第55页 |
