摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-8页 |
目录 | 第8-11页 |
第一章 绪论 | 第11-17页 |
·研究背景 | 第11-12页 |
·研究的目的和意义 | 第12页 |
·本课题的国内外研究和应用现状 | 第12-14页 |
·质量功能配置(QFD)国内外研究现状和发展趋势 | 第12-13页 |
·本课题的研究和应用现状 | 第13-14页 |
·研究内容和技术路线 | 第14-17页 |
·研究内容与组织结构 | 第14-15页 |
·研究方法与技术路线 | 第15-17页 |
第二章 汽车造型开发设计过程识别和过程质量管理分析 | 第17-27页 |
·汽车造型开发流程分析 | 第17-19页 |
·汽车造型开发质量管理的过程识别 | 第19-22页 |
·过程方法的质量体系原则 | 第19-20页 |
·汽车造型开发流程的过程划分 | 第20-22页 |
·汽车造型开发过程质量管理分析 | 第22-25页 |
·小结 | 第25-27页 |
第三章 汽车造型开发过程技术特性的提取 | 第27-43页 |
·感知精度和加工精度 | 第27-29页 |
·汽车造型开发工作的发展阶段 | 第27页 |
·感知精度和加工精度的概述 | 第27-28页 |
·影响感知精度的因素分析 | 第28-29页 |
·感知精度和尺寸精度概念的引入 | 第29页 |
·造型创意过程及其技术特性的提取 | 第29-36页 |
·视错觉 | 第30-31页 |
·整车姿态 | 第31页 |
·整车造型比例与尺度 | 第31-32页 |
·造型细部特征处理 | 第32页 |
·造型特征线条处理 | 第32页 |
·车漆配色和材质的选用搭配 | 第32-33页 |
·总布置法规校核 | 第33页 |
·人机工程应用 | 第33-34页 |
·造型结构工艺性 | 第34页 |
·空气动力学特性 | 第34-36页 |
·三维数字模型设计过程及其技术特性的提取 | 第36-41页 |
·创意设计符合性 | 第36-37页 |
·特征清晰流畅 | 第37页 |
·整体协调性 | 第37-38页 |
·数字模型曲面精度 | 第38-39页 |
·数字模型曲面光顺性 | 第39页 |
·数字模型曲面结构工艺性 | 第39-40页 |
·数字模型曲面经济性 | 第40-41页 |
·实体模型设计验证过程及其技术特性的提取 | 第41-42页 |
·小结 | 第42-43页 |
第四章 汽车造型开发规划质量屋模型的建立 | 第43-57页 |
·质量屋模型概述 | 第43-46页 |
·QFD分解模型 | 第43-44页 |
·质量屋技术 | 第44-46页 |
·质量屋影响因素对应关系的建立 | 第46-55页 |
·汽车造型用户需求的获取 | 第46-52页 |
·汽车造型开发技术特性的确定 | 第52-54页 |
·用户需求和技术特性相关关系矩阵的建立 | 第54页 |
·技术特性自相关关系矩阵的建立 | 第54-55页 |
·小结 | 第55-57页 |
第五章 汽车造型开发质量屋决策技术 | 第57-69页 |
·汽车造型开发用户需求权重的确定 | 第57-59页 |
·模糊层次分析法的基本理论 | 第58页 |
·用户需求权重确定的基本步骤 | 第58-59页 |
·质量屋决策参数的确定 | 第59-65页 |
·模糊综合评价概述 | 第60-61页 |
·用户需求与技术特性相关关系系数的确定 | 第61-63页 |
·技术特性自相关关系系数的确定 | 第63-64页 |
·归一化处理 | 第64-65页 |
·质量屋决策模型的建立 | 第65-67页 |
·技术特性权重的获取 | 第65-66页 |
·质量屋决策优化模型的建立 | 第66-67页 |
·小结 | 第67-69页 |
第六章 方法应用 | 第69-89页 |
·汽车造型开发质量屋的建立 | 第69-71页 |
·汽车造型开发质量屋的决策 | 第71-80页 |
·用户需求权重的确定 | 第71-72页 |
·用户需求与技术特性相关关系系数的确定 | 第72-74页 |
·技术特性自相关关系系数矩阵的求解 | 第74-76页 |
·归一化处理 | 第76-77页 |
·技术特性权重 | 第77-78页 |
·技术特性目标改善值的获取 | 第78-80页 |
·项目设计质量提升措施 | 第80-84页 |
·方法验证效果分析 | 第84-88页 |
·小结 | 第88-89页 |
第七章 结论及展望 | 第89-91页 |
参考文献 | 第91-95页 |
致谢 | 第95-97页 |
个人简历、在学期间发表的论文与研究成果 | 第97页 |