| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 绪论 | 第9-14页 |
| 第一章 第三方物流概述 | 第14-20页 |
| 1．1 第三方物流的概念 | 第14-15页 |
| 1．2 第三方物流的服务内容 | 第15页 |
| 1．3 第三方物流的特征 | 第15-16页 |
| 1．4 第三方物流的作用 | 第16-20页 |
| 1．4．1 对企业的作用 | 第16-18页 |
| 1．4．2 对社会的作用 | 第18-20页 |
| 第二章 第三方物流的发展动态 | 第20-29页 |
| 2．1 发达国家的第三方物流发展现状 | 第20-23页 |
| 2．1．1 美国 | 第20-21页 |
| 2．1．2 欧洲 | 第21页 |
| 2．1．3 日本 | 第21-23页 |
| 2．2 中国的第三方物流发展现状 | 第23-27页 |
| 2．2．1 市场潜力大 | 第23-25页 |
| 2．2．2 物流需求千差万别 | 第25-26页 |
| 2．2．3 竞争激烈 | 第26-27页 |
| 2．3 全球第三方物流的发展趋势 | 第27-29页 |
| 2．3．1 电子物流的兴起 | 第27页 |
| 2．3．2 第三方物流正向集约化、协同化、全球化方向发展 | 第27-28页 |
| 2．3．3 物流服务的优质化和全球化 | 第28-29页 |
| 第三章 长三角经济区经济和物流发展状况 | 第29-40页 |
| 3．1 长三角经济区经济发展概况 | 第29-30页 |
| 3．1．1 基本概况 | 第29页 |
| 3．1．2 主要经济指标 | 第29-30页 |
| 3．2 长三角经济区物流市场总体规模 | 第30-33页 |
| 3．2．1 全社会货运量和周转量 | 第30-32页 |
| 3．2．2 社会商品零售总额 | 第32-33页 |
| 3．3 长三角经济区交通基础设施发展情况 | 第33-36页 |
| 3．3．1 公路建设状况 | 第33页 |
| 3．3．2 内河航道和港口建设状况 | 第33-35页 |
| 3．3．3 航空运输和机场建设状况 | 第35页 |
| 3．3．4 铁路建设状况 | 第35-36页 |
| 3．3．5 物流信息设施建设状况 | 第36页 |
| 3．4 长三角经济区第三方物流发展模式 | 第36-40页 |
| 3．4．1 长三角经济区现有的第三方物流发展模式 | 第36-37页 |
| 3．4．2 适合长三角经济区的第三方物流发展模式 | 第37-40页 |
| 第四章 第三方物流发展的比较研究 | 第40-49页 |
| 4．1 中国与发达国家第三方物流发展的比较 | 第40-44页 |
| 4．1．1 政府的作用 | 第40页 |
| 4．1．2 市场环境 | 第40-41页 |
| 4．1．3 客户企业的物流观念和需求 | 第41-44页 |
| 4．2 长三角与珠三角第三方物流发展的比较 | 第44-49页 |
| 4．2．1 地方政府的作用 | 第45-46页 |
| 4．2．2 地区特点 | 第46-47页 |
| 4．2．3 客户企业的行业特点 | 第47-49页 |
| 第五章 发展长三角经济区第三方物流的建议和对策 | 第49-54页 |
| 5．1 政府的导向支持作用 | 第49-50页 |
| 5．1．1 政府政策扶持 | 第49页 |
| 5．1．2 构建统一的物流大市场 | 第49-50页 |
| 5．2 行业协会的特殊角色 | 第50页 |
| 5．2．1 协助政府行使物流发展行政管理职能 | 第50页 |
| 5．2．2 加强物流理论和政策研究 | 第50页 |
| 5．3 第三方物流企业服务水平的提高 | 第50-52页 |
| 5．3．1 提高服务质量和企业信誉 | 第51页 |
| 5．3．2 加强增值服务能力的打造 | 第51-52页 |
| 5．4 客户企业的需求 | 第52-54页 |
| 5．4．1 树立正确的物流观念 | 第52页 |
| 5．4．2 把握时机 | 第52-54页 |
| 结束语 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 研究生阶段成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |