公交枢纽内部流线优化设计研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 概述 | 第9-14页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·研究目的与意义 | 第11-12页 |
| ·研究内容与技术路线 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 内部流线优化设计综述 | 第14-25页 |
| ·引言 | 第14页 |
| ·枢纽设施布局研究现状 | 第14-17页 |
| ·枢纽内部流线组织、设计、优化研究现状 | 第17-20页 |
| ·枢纽内部设施平面布置方法研究现状 | 第20-21页 |
| ·交通分配模型回顾 | 第21-24页 |
| ·交通分配的概念 | 第21-22页 |
| ·交通路网中的平衡概念 | 第22页 |
| ·交通流分配方法 | 第22-23页 |
| ·交通流分配算法 | 第23-24页 |
| ·路阻函数研究现状 | 第24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 第三章 内部流线影响因素及流线阻抗 | 第25-44页 |
| ·引言 | 第25页 |
| ·影响流线的因素 | 第25-30页 |
| ·物理因素（设施因素） | 第25-28页 |
| ·非物理因素 | 第28-29页 |
| ·小结 | 第29-30页 |
| ·相关数据采集与指标确定 | 第30-36页 |
| ·数据采集 | 第30页 |
| ·指标获取 | 第30-31页 |
| ·各设施交通特性分析 | 第31-36页 |
| ·各设施时间函数 | 第36-43页 |
| ·大厅时间函数 | 第37页 |
| ·通道时间函数 | 第37-38页 |
| ·坡道时间函数 | 第38-39页 |
| ·站台时间函数 | 第39-40页 |
| ·楼梯时间函数 | 第40-42页 |
| ·扶梯时间函数 | 第42-43页 |
| ·闸机时间函数 | 第43页 |
| ·公交枢纽内旅客流线路阻函数模型 | 第43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 第四章 公交枢纽内部流线优化模型 | 第44-56页 |
| ·引言 | 第44-45页 |
| ·枢纽内换乘分析 | 第44页 |
| ·分配方法概述 | 第44-45页 |
| ·基于“用户最优”的流线优化模型 | 第45-47页 |
| ·模型概述 | 第45页 |
| ·模型建立 | 第45-46页 |
| ·模型算法 | 第46-47页 |
| ·基于“系统最优”的流线优化模型 | 第47-49页 |
| ·模型概述 | 第47页 |
| ·模型建立 | 第47-48页 |
| ·模型算法 | 第48-49页 |
| ·基于“双层优化”的流线优化模型 | 第49-53页 |
| ·模型概述 | 第49-50页 |
| ·模型建立 | 第50-52页 |
| ·模型算法 | 第52-53页 |
| ·模型验证 | 第53-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第五章 枢纽内部流线优化措施 | 第56-64页 |
| ·引言 | 第56页 |
| ·枢纽内部流线客流特征 | 第56-58页 |
| ·枢纽内客流随时间变化特性 | 第56-58页 |
| ·枢纽内设施对客流作用 | 第58页 |
| ·设施间缓冲区的设置 | 第58-63页 |
| ·缓冲区的概念 | 第58-60页 |
| ·缓冲区的设置要求 | 第60页 |
| ·缓冲区的设置方法 | 第60-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 第六章 案例分析 | 第64-74页 |
| ·引言 | 第64页 |
| ·望京西公交枢纽概述 | 第64-67页 |
| ·枢纽概述 | 第64-65页 |
| ·周边交通状况分析 | 第65-67页 |
| ·换乘量预测 | 第67页 |
| ·换乘类型分析 | 第67页 |
| ·换乘量预测分析 | 第67页 |
| ·枢纽内流线布置 | 第67-70页 |
| ·枢纽内流线优化设计 | 第70-71页 |
| ·枢纽内部流线优化设计模型 | 第71-73页 |
| ·参数的确定 | 第71-72页 |
| ·计算结果分析 | 第72-73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| 第七章 结论与展望 | 第74-75页 |
| 附录 | 第75-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
