| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一篇 导论 | 第8-11页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第8-9页 |
| ·主要内容及论文架构 | 第9页 |
| ·研究方法 | 第9-11页 |
| 第二篇 内蒙古地区支线航空运输市场发展现状 | 第11-28页 |
| ·支线航空运输相关术语解释 | 第11-13页 |
| ·航线的概念 | 第11页 |
| ·航线网络 | 第11-13页 |
| ·干线航线与支线航线 | 第13页 |
| ·支线飞机和干线飞机 | 第13页 |
| ·支线机场和干线机场 | 第13页 |
| ·支线航空运输的意义和作用 | 第13-15页 |
| ·中国支线航空市场分析 | 第15-17页 |
| ·内蒙古地区支线航空运输市场分析 | 第17-28页 |
| ·内蒙古支线航空运输市场发展的三个阶段 | 第18-19页 |
| ·内蒙古支线航空运输市场的特点 | 第19-21页 |
| ·内蒙地区支线机场分类 | 第21-28页 |
| 第三篇 支线强区项目财务收益评价分析 | 第28-46页 |
| ·支线强区项目实施前支线机场经营状况 | 第28-30页 |
| ·支线强区项目实施后生产经营变化 | 第30-31页 |
| ·支线机场运行保障能力的变化 | 第31-32页 |
| ·支线机场运输生产变化 | 第32-33页 |
| ·财务收益分析 | 第33-46页 |
| ·一类机场:包头、海拉尔机场财务状况; | 第33-39页 |
| ·二类机场赤峰机场财务状况; | 第39-42页 |
| ·三类机场:通辽、乌兰、锡林机场财务状况; | 第42-46页 |
| 第四篇 支线强区项目财务收益存在问题分析 | 第46-52页 |
| ·机场业经济特征决定 | 第46-47页 |
| ·内蒙古经济发展水平偏低,无法形成有效需求 | 第47-48页 |
| ·替代交通建设加快,航空需求替代效应明显 | 第48页 |
| ·运力不足,航线网络布局不合理 | 第48-49页 |
| ·票价高,旅客购买力低 | 第49-51页 |
| ·商业资源开发不足,非航空性收入低 | 第51页 |
| ·管理粗放,运营成本高,资源利用率差 | 第51-52页 |
| 第五篇 提高支线强区项目财务收益的措施 | 第52-60页 |
| ·争取民航总局及地方政府的支持 | 第52-53页 |
| ·构建航线网络体系 | 第53页 |
| ·吸引低成本航空公司入驻支线机场 | 第53-55页 |
| ·吸引低成本航空公司运营内蒙古支线航空市场 | 第53-54页 |
| ·吸引低成本航空公司在支线机场设立基地公司 | 第54-55页 |
| ·加强航空市场营销力度 | 第55页 |
| ·继续采用包机方式运营内蒙古支线航空市场 | 第55页 |
| ·加强航线营销 | 第55页 |
| ·加强商业资源的管理,实行专业化经营 | 第55-56页 |
| ·降低成本支出,实现低成本管理目标 | 第56-57页 |
| ·采用成本动因分析法,降低成本支出 | 第56页 |
| ·成本动因分析法在内蒙古支线机场的应用 | 第56-57页 |
| ·加大财务集中管控力度,实现支线机场经营效益最大化 | 第57-60页 |
| ·财务集中管控模式 | 第58页 |
| ·具体措施 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |