| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第1章 《鹿特丹规则》颁布的背景 | 第12-19页 |
| ·《鹿特丹规则》之前国际海上运输规则的背景 | 第12-14页 |
| ·《海牙规则》(Hague Rules) | 第12-13页 |
| ·《海牙-维斯比规则》(Hague-Visby Rules) | 第13页 |
| ·《汉堡规则》(Hamburg Rules) | 第13-14页 |
| ·《鹿特丹规则》的成立概述 | 第14-16页 |
| ·《鹿特丹规则》的构成和重要内容 | 第16-19页 |
| 第2章 《鹿特丹规则》之前国际海上运输规则的承运人责任制度 | 第19-25页 |
| ·责任的范围和期间的概念辨析 | 第19-20页 |
| ·《海牙规则》及《海牙-维斯比规则》 | 第19-20页 |
| ·《汉堡规则》 | 第20页 |
| ·承运人的义务与责任 | 第20-22页 |
| ·《海牙规则》及《海牙-维斯比规则》 | 第20-21页 |
| ·《汉堡规则》 | 第21-22页 |
| ·承运人的赔偿责任限制 | 第22-25页 |
| ·《海牙规则》及《海牙-维斯比规则》 | 第22-23页 |
| ·《汉堡规则》 | 第23-25页 |
| 第3章 韩国《海商法》颁布的背景 | 第25-32页 |
| ·韩国《海商法》修正的成立概述 | 第25-26页 |
| ·韩国《海商法》的立法方向和主要内容 | 第26-32页 |
| ·韩国《海商法》体制的改善 | 第26-28页 |
| ·个别运输(班轮运输)合同和航次租船合同的分离 | 第28页 |
| ·电子提单和海上货物运输单的引进 | 第28-29页 |
| ·多式联运承运人的责任规定的新制定 | 第29-30页 |
| ·责任的强化 | 第30-32页 |
| 第4章 《鹿特丹规则》与韩国《海商法》的承运人责任制度 | 第32-43页 |
| ·责任的范围和期间的概念辨析 | 第32-34页 |
| ·《鹿特丹规则》 | 第32-33页 |
| ·韩国《海商法》 | 第33-34页 |
| ·承运人的义务与责任 | 第34-39页 |
| ·《鹿特丹规则》 | 第34-38页 |
| ·韩国《海商法》 | 第38-39页 |
| ·承运人的赔偿责任限制 | 第39-43页 |
| ·《鹿特丹规则》 | 第39-40页 |
| ·韩国《海商法》 | 第40-43页 |
| 第5章 《鹿特丹规则》对韩国《海商法》的影响及未来展望趋势 | 第43-47页 |
| ·采用《鹿特丹规则》的必要性 | 第43-45页 |
| ·按照《鹿特丹规则》修改现行韩国《海商法》的可能性 | 第43页 |
| ·协调船主和货主的意见的必要 | 第43页 |
| ·达成《鹿特丹规则》的国际统一化的与否 | 第43-44页 |
| ·对《鹿特丹规则》的强制适用,存在负担 | 第44-45页 |
| ·对应方案 | 第45-47页 |
| ·往后韩国政府要做的工作 | 第45-46页 |
| ·往后海上关联企业界要做的工作 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
