| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·研究背景 | 第10-13页 |
| ·研究的目的和意义 | 第13-15页 |
| ·研究目的 | 第13-14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·国内外研究与实践情况 | 第15-17页 |
| ·论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| ·论文组织结构 | 第18-19页 |
| 第二章 网络图和关键路径法 | 第19-29页 |
| ·项目管理的概念 | 第19-20页 |
| ·网络计划技术 | 第20-29页 |
| ·什么是网络计划技术 | 第20页 |
| ·网络计划技术的产生 | 第20-21页 |
| ·网络计划技术的内容 | 第21页 |
| ·网络计划法的功能与优点 | 第21-22页 |
| ·网络计划技术的发展 | 第22页 |
| ·网络计划技术的基本概念 | 第22-25页 |
| ·CPM/PERT的应用 | 第25-28页 |
| ·CPM/PERT方法的局限性 | 第28-29页 |
| 第三章 基于约束理论的关键链法 | 第29-46页 |
| ·TOC约束理论概述 | 第29-32页 |
| ·关键链方法的提出 | 第32-38页 |
| ·传统 PERT/CPM方法中的弊端 | 第33-38页 |
| ·导入关键链项目管理技术的理由 | 第38页 |
| ·基于约束理论的关键链方法 | 第38-44页 |
| ·关键链方法概述 | 第38-39页 |
| ·关键链法应用的主要观点 | 第39-40页 |
| ·主要方法 | 第40-44页 |
| ·关键链法与 CPM/PERT法相比较的优势 | 第44-46页 |
| 第四章 汽车制造企业生产管理中存在的问题 | 第46-54页 |
| ·上海通用的生产计划控制模式 | 第47-50页 |
| ·一汽丰田生产计划控制模式 | 第50-53页 |
| ·以上两种生产计划与控制模式的不足 | 第53-54页 |
| 第五章 约束理论及关键链方法在汽车制造业应用与启示 | 第54-66页 |
| ·将约束理论及关键链法应用于生产计划的制定 | 第55-59页 |
| ·上海通用及一汽丰田为代表的汽车企业生产计划制定方法及不足 | 第55-56页 |
| ·汽车企业生产计划制定步骤及遇到的问题 | 第56-58页 |
| ·运用约束理论及关键链方法科学制定主生产计划 | 第58-59页 |
| ·将约束理论及关键链法应用于生产组织与控制过程 | 第59-66页 |
| ·运用约束理论突破零部件采购的瓶颈 | 第60-63页 |
| ·运用约束理论及关键链方法突破生产的瓶颈 | 第63-66页 |
| 第六章 结论与展望 | 第66-68页 |
| ·研究结论 | 第66-67页 |
| ·工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |