| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-23页 |
| ·不锈钢铁道车辆 | 第12-16页 |
| ·国外不锈钢客车的发展状况 | 第12-13页 |
| ·国内不锈钢客车发展状况 | 第13页 |
| ·不锈钢车的优点 | 第13-14页 |
| ·铁道车辆主要的材料 | 第14-16页 |
| ·国内外不锈钢车发展的方向 | 第16页 |
| ·奥氏体不锈钢的特点 | 第16-20页 |
| ·301奥氏体不锈钢特点 | 第16-17页 |
| ·304奥氏体不锈钢特点 | 第17-18页 |
| ·高氮奥氏体不锈钢特点 | 第18-20页 |
| ·合金元素在不锈钢中的作用 | 第20-21页 |
| ·奥氏体不锈钢加工硬化 | 第21-22页 |
| ·论文研究的内容和方法 | 第22-23页 |
| 2 不锈钢冷轧板的力学性能 | 第23-34页 |
| ·引言 | 第23页 |
| ·实验的材料与方法 | 第23-25页 |
| ·实验301L和304冷轧板材的化学成分及奥氏体稳定性 | 第23-24页 |
| ·拉伸试验 | 第24-25页 |
| ·试验结果与分析 | 第25-32页 |
| ·法国301L和304冷轧板材单轴拉伸 | 第25-27页 |
| ·固溶处理对法国301L冷轧板和304冷轧板变形行为的影响 | 第27-28页 |
| ·应变速率对法国301L冷轧板和退火板变形行为的影响 | 第28-30页 |
| ·应变速率对法国304冷轧板和退火板变形行为的影响 | 第30-31页 |
| ·法国、国产和日本三种301L冷轧板的单轴拉伸及性能比较 | 第31-32页 |
| ·结论 | 第32-34页 |
| 3 不锈钢的微观组织及应变硬化机理 | 第34-45页 |
| ·引言 | 第34页 |
| ·变形奥氏体不锈钢的定量相分析 | 第34-39页 |
| ·磁性物相定量分析 | 第34-36页 |
| ·X射线衍射定量分析 | 第36-39页 |
| ·变形奥氏体不锈钢的微观组织 | 第39-41页 |
| ·冷变形奥氏体不锈钢的强化机制 | 第41-43页 |
| ·应变诱导马氏体强化 | 第41-42页 |
| ·其他强化机制 | 第42-43页 |
| ·法国、日本和国产301L冷轧板的拉伸变形马氏体转变 | 第43-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 4 不锈钢的疲劳性能试验研究 | 第45-55页 |
| ·引言 | 第45页 |
| ·疲劳研究的意义和背景 | 第45-46页 |
| ·疲劳极限 | 第46页 |
| ·S-N曲线 | 第46-47页 |
| ·常规单点实验方法 | 第47-48页 |
| ·疲劳试验 | 第48-54页 |
| ·试验材料和条件 | 第48-49页 |
| ·试验结果 | 第49-53页 |
| ·法国和国产301不锈钢疲劳性能比较 | 第53-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| 5 不锈钢断口分析 | 第55-66页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·断口的分类 | 第55-56页 |
| ·断口的宏观分类 | 第55-56页 |
| ·断口的微观分类 | 第56页 |
| ·静载拉伸断口分析 | 第56-62页 |
| ·实验方法 | 第56-57页 |
| ·断口宏观形貌分析 | 第57-59页 |
| ·断口显微分析 | 第59-62页 |
| ·疲劳断口分析 | 第62-64页 |
| ·疲劳断口宏观形貌分析 | 第62-63页 |
| ·疲劳断口微观形貌分析 | 第63-64页 |
| ·小结 | 第64-66页 |
| 6 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |
