| 内容摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 前言 | 第11-12页 |
| 第一章 货损货差索赔的权利主体 | 第12-30页 |
| 第一节 提单持有人 | 第12-16页 |
| 一、提单持有人的界定 | 第12-14页 |
| 二、提单持有人索赔权的依据 | 第14-16页 |
| 第二节 托运人 | 第16-21页 |
| 一、托运人的界定 | 第16页 |
| 二、托运人与提单持有人的关系 | 第16-17页 |
| 三、未签发提单情况下托运人的索赔权 | 第17页 |
| 四、签发提单情况下托运人的索赔权 | 第17-21页 |
| 第三节 收货人 | 第21-25页 |
| 一、收货人的界定 | 第21页 |
| 二、实践中对收货人的识别 | 第21-22页 |
| 三、收货人与提单持有人、托运人的关系 | 第22-24页 |
| 四、收货人的货损货差索赔权 | 第24-25页 |
| 第四节 保险人 | 第25-30页 |
| 一、保险人索赔权基础 | 第25-26页 |
| 二、代位求偿案件中的误区 | 第26-27页 |
| 三、保险人取得代位权的要件 | 第27-30页 |
| 第二章 承担货损货差赔偿的责任主体 | 第30-44页 |
| 第一节 承运人 | 第30-34页 |
| 一、承运人的归责原则与免责事项 | 第30-31页 |
| 二、承运人本人的界定 | 第31-33页 |
| 三、火灾免责中举证责任的分配 | 第33-34页 |
| 第二节 实际承运人 | 第34-38页 |
| 一、实际承运人的界定 | 第34-36页 |
| 二、实际承运人的责任基础 | 第36-37页 |
| 三、实际承运人和承运人的责任分配 | 第37-38页 |
| 第三节 承运人、实际承运人的代理人或受雇人 | 第38-39页 |
| 一、承运人、实际承运人的代理人、受雇人的界定 | 第38页 |
| 二、承运人、实际承运人的代理人、受雇人的责任 | 第38页 |
| 三、承运人、实际承运人的代理人、受雇人的责任承担方式 | 第38-39页 |
| 第四节 港口经营人 | 第39-41页 |
| 一、港口经营人的法律性质 | 第39-41页 |
| 二、港口经营人的责任 | 第41页 |
| 第五节 国际货运代理人 | 第41-44页 |
| 一、国际货运代理人的概念 | 第41-43页 |
| 二、国际货运代理人的责任 | 第43-44页 |
| 第三章 结合司法现状与国际立法趋势完善我国海商法 | 第44-57页 |
| 第一节 我国货损货差索赔权主体和责任主体问题剖析 | 第44-46页 |
| 一、对提单持有人界定不清 | 第44-45页 |
| 二、对托运人定义规定不完善 | 第45页 |
| 三、实际承运人定义界定不合理 | 第45-46页 |
| 第二节 UNCITRAL《运输法草案》关于主体的立法趋势 | 第46-50页 |
| 一、UNCITRAL《运输法草案》就主体及其相关规定 | 第46-49页 |
| 二、UNCITRAL《运输法草案》对主体规定的特点及借鉴意义 | 第49-50页 |
| 第三节 完善我国海商法主体制度的指导思想 | 第50-52页 |
| 一、我国在近期以及较长的时间内主要是货主国家 | 第50-51页 |
| 二、货主与船方的利益分析 | 第51-52页 |
| 三、我国海商法修订中应着重维护货主利益 | 第52页 |
| 第四节 借鉴UNCITRAL《运输法草案》完善我国海商法主体制度 | 第52-57页 |
| 一、对主体概念的修订建议 | 第52-53页 |
| 二、对火灾免责举证责任分配的修订建议 | 第53-54页 |
| 三、 确定诉权主体的立法建议 | 第54-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
