基于虚拟样机技术的车轮随机侧滑仿真分析及悬架参数优化
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·概述 | 第10-11页 |
| ·国内外有关轮胎力学和车轮侧滑的研究现状 | 第11-13页 |
| ·虚拟样机技术及其在其汽车工业上的应用 | 第13-17页 |
| ·虚拟样机技术简介 | 第13-14页 |
| ·虚拟样机技术在汽车工业上的应用 | 第14-15页 |
| ·ADAMS软件简介 | 第15-17页 |
| ·论文选题的意义及研究内容 | 第17-19页 |
| ·选题的意义 | 第17-18页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| ·小结 | 第19-20页 |
| 第二章 车轮随机侧滑分析 | 第20-35页 |
| ·轮胎的侧偏特性 | 第20-22页 |
| ·轮胎的坐标系 | 第20-21页 |
| ·轮胎的侧偏现象和侧偏力—侧偏角曲线 | 第21-22页 |
| ·路面不平度的统计特性 | 第22-27页 |
| ·路面不平度的功率谱密度 | 第22-25页 |
| ·路面对四轮汽车的输入功率谱密度 | 第25-27页 |
| ·车轮侧滑的分类及影响 | 第27-32页 |
| ·车轮侧滑的分类及特点 | 第27-30页 |
| ·各类车轮侧滑的综合影响 | 第30-31页 |
| ·当前车轮侧滑的度量和检验方法及其局限性 | 第31-32页 |
| ·车轮随机侧滑产生的机理 | 第32-33页 |
| ·“最大随机侧滑”概念的提出 | 第33-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 第三章 汽车悬架的建模及其参数的确定 | 第35-54页 |
| ·ADAMS建模基础理论背景 | 第35-37页 |
| ·ADAMS中的广义坐标 | 第35-36页 |
| ·ADAMS中的联接约束 | 第36-37页 |
| ·ADAMS中的运动约束 | 第37页 |
| ·地面—汽车系统的简化 | 第37-40页 |
| ·车轮定位参数 | 第40-44页 |
| ·车轮定位参数的定义和作用 | 第40-43页 |
| ·车轮定位参数的计算 | 第43-44页 |
| ·关键参数的确定 | 第44-46页 |
| ·前轮定位参数及轮距的确定 | 第44-45页 |
| ·上、下横臂长度的确定 | 第45-46页 |
| ·汽车悬架的建模 | 第46-53页 |
| ·独立悬架简介及双横臂独立悬架的特点 | 第46-47页 |
| ·悬架模型的几个简化和假设 | 第47-48页 |
| ·双横臂独立悬架模型的创建 | 第48-53页 |
| ·小结 | 第53-54页 |
| 第四章 汽车悬架运动仿真分析 | 第54-66页 |
| ·ADAMS运动学仿真分析理论基础 | 第54-59页 |
| ·初始条件分析 | 第54-57页 |
| ·运动学分析 | 第57-59页 |
| ·添加地面不平度运动激励 | 第59页 |
| ·创建测量函数 | 第59-61页 |
| ·悬架运动仿真分析 | 第61-63页 |
| ·车轮定位参数及轮距变化对车轮随机侧滑的影响 | 第63-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 第五章 汽车悬架的参数优化 | 第66-83页 |
| ·ADAMS优化分析理论基础 | 第66-70页 |
| ·设计变量的创建 | 第70-72页 |
| ·定义设计变量的方法 | 第70页 |
| ·创建设计变量 | 第70-72页 |
| ·模型参数化 | 第72-75页 |
| ·参数化建模简介 | 第72页 |
| ·双横臂独立悬架模型参数化 | 第72-75页 |
| ·约束条件的创建 | 第75-76页 |
| ·优化目标函数的创建 | 第76页 |
| ·悬架的参数优化 | 第76-81页 |
| ·双横臂独立悬架各独立参数对车轮随机侧滑的影响 | 第76-77页 |
| ·双横臂独立悬架的参数优化 | 第77-81页 |
| ·减少车轮随机侧滑的其它措施 | 第81-82页 |
| ·小结 | 第82-83页 |
| 第六章 总结和展望 | 第83-85页 |
| ·总结 | 第83-84页 |
| ·展望 | 第84-85页 |
| 附录 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
