| 摘要 | 第1-8页 |
| 英文摘要 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1．1 研究的背景和范畴 | 第10-13页 |
| 1．1．1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1．1．2 研究范畴 | 第11-13页 |
| 1．2 研究的框架和方法 | 第13-14页 |
| 1．2．1 研究框架 | 第13-14页 |
| 1．2．2 研究方法 | 第14页 |
| 1．3 研究的意义和创新 | 第14-16页 |
| 第2章 国内外相关研究综述 | 第16-28页 |
| 2．1 国外文献与研究综述 | 第16-24页 |
| 2．1．1 交通与城市内部空间结构理论 | 第16-19页 |
| 2．1．2 交通与城市形态 | 第19-20页 |
| 2．1．3 交通与城市群体空间的早期探讨 | 第20-21页 |
| 2．1．4 交通与城市群体空间组织理论 | 第21-23页 |
| 2．1．5 实证研究 | 第23-24页 |
| 2．2 国内文献与研究综述 | 第24-26页 |
| 2．2．1 交通领域 | 第24页 |
| 2．2．2 城市空间领域 | 第24-25页 |
| 2．2．3 交通与城市空间相互关系领域 | 第25-26页 |
| 2．3 小结 | 第26-28页 |
| 第3章 交通方式变革对城市群体空间的影响 | 第28-37页 |
| 3．1 交通与土地利用相互影响机制 | 第28-30页 |
| 3．1．1 城市土地利用决定交通需求 | 第29页 |
| 3．1．2 交通影响城市土地利用 | 第29-30页 |
| 3．2 交通方式变革对城市个体空间演变的影响 | 第30-33页 |
| 3．2．1 步行马车时代 | 第31页 |
| 3．2．2 电力街车时代 | 第31-32页 |
| 3．2．3 小汽车时代 | 第32页 |
| 3．2．4 高速公路及环路时代 | 第32-33页 |
| 3．2．5 交通方式的变革与城市个体空间演化的基本规律 | 第33页 |
| 3．3 交通方式变革与城市群体空间的演变 | 第33-35页 |
| 3．4 小结 | 第35-37页 |
| 第4章 现代交通方式对城市群体空间组织影响 | 第37-47页 |
| 4．1 快速公共交通系统对城市群体空间组织的影响 | 第37-43页 |
| 4．1．1 快速公共交通系统模式 | 第37-38页 |
| 4．1．2 轨道交通 | 第38-40页 |
| 4．1．3 快速公共汽车系统 | 第40-41页 |
| 4．1．4 快速公共交通系统引导的城市群体空间组织 | 第41-43页 |
| 4．2 小汽车交通对城市群体空间组织的影响 | 第43-45页 |
| 4．3 小结 | 第45-47页 |
| 第5章 交通引导下的浙中城市群空间组织 | 第47-67页 |
| 5．1 浙中城市群发展概况 | 第47-49页 |
| 5．1．1 区域位置 | 第47页 |
| 5．1．2 综合交通 | 第47-48页 |
| 5．1．3 城市群空间特征 | 第48-49页 |
| 5．2 交通与浙中城市群形成、发展的历史过程 | 第49-51页 |
| 5．2．1 水运时代——分散增长阶段 | 第49-50页 |
| 5．2．2 铁路和水运时代——轴向分散增长阶段 | 第50页 |
| 5．2．3 铁路和公路运输时代——轴线核心极化阶段 | 第50页 |
| 5．2．4 综合交通运输时代——随和轴线增长阶段 | 第50-51页 |
| 5．3 交通对浙中城市群空间的作用机制 | 第51-57页 |
| 5．3．1 交通产业自身推动力 | 第51页 |
| 5．3．2 交通产业连锁循环动力 | 第51-52页 |
| 5．3．3 对产业空间的导向力 | 第52-53页 |
| 5．3．4 集聚和辐射力 | 第53-57页 |
| 5．4 城市群交通与空间发展中存在的问题 | 第57-61页 |
| 5．5 交通引导下的浙中城市群空间组织 | 第61-66页 |
| 5．5．1 交通指向性 | 第61-62页 |
| 5．5．2 新型交通方式的导向性 | 第62-64页 |
| 5．5．3 交通引导下的浙中城市群空间组织 | 第64-66页 |
| 5．6 小结 | 第66-67页 |
| 结语 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 后记 | 第72页 |
