| 中文摘要 | 第1-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-10页 |
| 1．1 选题的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1．2 本文的主要工作 | 第9-10页 |
| 第2章 LNG船舶及管理特点 | 第10-14页 |
| 2．1 LNG的性质和用途 | 第10-11页 |
| 2．1．1 什么是天然气 | 第10页 |
| 2．1．2 天然气的成份 | 第10页 |
| 2．1．3 LNG的生产 | 第10页 |
| 2．1．4 LNG的性质 | 第10-11页 |
| 2．1．5 LNG的用途 | 第11页 |
| 2．2 LNG船舶的特点 | 第11-12页 |
| 2．2．1 结构特点 | 第11-12页 |
| 2．2．2 货舱的种类及优缺点 | 第12页 |
| 2．3 LNG船舶的管理特点 | 第12-14页 |
| 第3章 世界LNG海上运输概况 | 第14-21页 |
| 3．1 LNG海上运输发展简史 | 第14页 |
| 3．2 LNG需求及主要贸易航线 | 第14-16页 |
| 3．2．1 运量增长和LNG需求预测 | 第14-15页 |
| 3．2．2 主要贸易航线 | 第15-16页 |
| 3．3 世界现有LNG船队情况 | 第16-18页 |
| 3．3．1 船舶数量和载货容积 | 第16-17页 |
| 3．3．2 主要LNG运输公司船舶拥有量 | 第17页 |
| 3．3．3 LNG船舶的安全业绩 | 第17页 |
| 3．3．4 LNG船舶服务的项目 | 第17-18页 |
| 3．4 主要进口国的LNG海上运输 | 第18-21页 |
| 3．4．1 日本、韩国LNG进口情况 | 第18-19页 |
| 3．4．2 日本、韩国LNG项目中运输的组合方式 | 第19页 |
| 3．4．3 世界LNG项目中运输组合的发展趋势 | 第19-21页 |
| 第4章 进口LNG项目规划及海上运输的项目特点 | 第21-28页 |
| 4．1 进口LNG项目的背景 | 第21页 |
| 4．2 LNG的市场需求 | 第21-24页 |
| 4．2．1 进口能源的总体趋势 | 第21-22页 |
| 4．2．2 经济发展对能源的需求 | 第22页 |
| 4．2．3 发电对天然气的需求 | 第22-23页 |
| 4．2．4 城市的燃气需求 | 第23页 |
| 4．2．5 工业用天然气需求 | 第23页 |
| 4．2．6 近海天然气近期难以满足东南沿海的需求 | 第23-24页 |
| 4．3 进口LNG项目规划 | 第24-25页 |
| 4．3．1 珠江三角洲接收LNG项目规划 | 第24页 |
| 4．3．2 闽东南接收LNG项目规划 | 第24-25页 |
| 4．3．3 长江三角洲接收LNG项目规划 | 第25页 |
| 4．4 进口LNG海上运输的项目特点 | 第25-28页 |
| 4．4．1 项目的高度计划性 | 第25页 |
| 4．4．2 运费很可能会低于国际水平 | 第25-26页 |
| 4．4．3 业主对运输行业不了解 | 第26页 |
| 4．4．4 中国航运企业暂无实际经验 | 第26-27页 |
| 4．4．5 我国LNG运输的前景乐观 | 第27-28页 |
| 第5章 中国航运企业参与LNG运输的必要性 | 第28-33页 |
| 5．1 控制本国货物运输是国际上通常作法 | 第28-29页 |
| 5．2 参与运输可以提高国家的航运实力 | 第29页 |
| 5．3 控制运输对LNG整体项目有利 | 第29-31页 |
| 5．3．1 利于进口LNG项目的安全运行 | 第29页 |
| 5．3．2 有利于掌握储备运力的收益权 | 第29-30页 |
| 5．3．3 方便于开展现货贸易 | 第30页 |
| 5．3．4 可以减少执行照付不议合同时的风险 | 第30-31页 |
| 5．3．5 在多气源时能够提高船舶利用率 | 第31页 |
| 5．4 控制运输对国家宏观经济建设的利益 | 第31-33页 |
| 5．4．1 利于提高中国在国际贸易中的地位 | 第31页 |
| 5．4．2 能够增加国内运输产值和外汇收入 | 第31-32页 |
| 5．4．3 为我国造船工业的发展提供了机遇 | 第32页 |
| 5．4．4 有利于提高进口LNG项目的综合效益 | 第32-33页 |
| 第6章 参与LNG运输的必要条件 | 第33-39页 |
| 6．1 船公司从事LNG运输时需具备的条件 | 第33页 |
| 6．1．1 与货主签订长期运输合同 | 第33页 |
| 6．1．2 了解运输合同的特殊性 | 第33页 |
| 6．1．3 具备拥有LNG船的经济实力 | 第33页 |
| 6．1．4 具有LNG船舶操纵管理经验 | 第33页 |
| 6．1．5 其它方面的保证 | 第33页 |
| 6．2 控制运输所需的贸易价格条款 | 第33-34页 |
| 6．2．1 FOB、DES（EX-SHIP）、CIF贸易条款的比较 | 第33-34页 |
| 6．2．2 FOB价格条款是控制运输的基本条件 | 第34页 |
| 6．3 我国航运企业已具备的条件、不足及对策 | 第34-36页 |
| 6．3．1 已具备的条件 | 第34-35页 |
| 6．3．2 存在的不足及对策 | 第35-36页 |
| 6．4 船舶进口税对运输的影响 | 第36-37页 |
| 6．5 进口LNG海上运输风险分析 | 第37-39页 |
| 6．5．1 LNG海上运输风险概述 | 第37页 |
| 6．5．2 LNG卖方能否正常供气的风险 | 第37页 |
| 6．5．3 LNG买方能否正常接货的风险 | 第37-38页 |
| 6．5．4 对风险的认识 | 第38-39页 |
| 第7章 LNG运输公司的组建方式 | 第39-45页 |
| 7．1 运输组织的基本框架 | 第39-40页 |
| 7．2 公司的组建原则 | 第40-42页 |
| 7．2．1 LNG船东公司 | 第40-41页 |
| 7．2．2 LNG航运公司 | 第41页 |
| 7．2．3 LNG船舶管理公司 | 第41-42页 |
| 7．3 船东、航运和管理公司的组合 | 第42-45页 |
| 7．3．1 船东公司与航运公司合并 | 第42-43页 |
| 7．3．2 航运公司与船舶管理公司合并 | 第43-45页 |
| 第8章 船舶经济效益分析与船队规模 | 第45-52页 |
| 8．1 单船经济效益测算 | 第45-48页 |
| 8．1．1 所需的船型 | 第45页 |
| 8．1．2 经济指标计算原理 | 第45-47页 |
| 8．1．3 船舶设计及营运基本参数 | 第47页 |
| 8．1．4 运费率测算 | 第47-48页 |
| 8．2 船队的合理规模 | 第48-50页 |
| 8．2．1 单气源购气时 | 第48-49页 |
| 8．2．2 多气源购气时 | 第49-50页 |
| 8．3 船舶租金的计算 | 第50-52页 |
| 8．3．1 船舶光租租金 | 第50-51页 |
| 8．3．2 船舶期租租金 | 第51-52页 |
| 第9章 结论与建议 | 第52-54页 |
| 9．1 研究结论 | 第52-53页 |
| 9．2 政策性建议 | 第53-54页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 主要参考文献 | 第55-56页 |
| 附录 | 第56-57页 |