基于创新扩散理论的我国私人汽车保有量影响因素研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第13-16页 |
| ·国内关于我国汽车产业发展的研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内外关于私人汽车保有量的研究现状 | 第14-16页 |
| ·国内外采用本文研究方法的相关文献研究现状 | 第16页 |
| ·本文主要研究内容及结构安排 | 第16-18页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| ·研究的基本框架 | 第17页 |
| ·本文的结构安排 | 第17-18页 |
| ·本文的主要创新点及不足 | 第18-19页 |
| ·主要创新点 | 第18页 |
| ·研究的不足之处 | 第18-19页 |
| 2 国内外汽车产业的发展综述 | 第19-37页 |
| ·全球价值链视角下的汽车产业分析 | 第19-21页 |
| ·汽车产业的全球价值链 | 第19-20页 |
| ·我国汽车产业发展带动的相关产业分析 | 第20页 |
| ·在价值链视角下我国汽车产业存在的问题 | 第20-21页 |
| ·国内外汽车产业的发展 | 第21-27页 |
| ·国外汽车产业发展现状 | 第22-23页 |
| ·国内汽车产业的发展 | 第23-27页 |
| ·我国私人汽车的发展综述 | 第27-37页 |
| ·我国私人汽车的政策支持 | 第27-28页 |
| ·我国私人汽车的发展状况 | 第28-30页 |
| ·我国私人汽车的影响因子分析 | 第30-37页 |
| ３技术创新扩散基本理论及模型 | 第37-42页 |
| ·技术创新扩散的基本理论 | 第37-38页 |
| ·创新扩散理论 | 第37-38页 |
| ·我国汽车保有量的“S”型扩散曲线 | 第38页 |
| ·技术创新扩散的相关模型 | 第38-42页 |
| ·Bass 模型 | 第39页 |
| ·Logistic 模型 | 第39-40页 |
| ·Gompertz 模型 | 第40-42页 |
| ４我国私人汽车保有量的扩散模型选取 | 第42-45页 |
| ·理论分析 | 第42页 |
| ·误差均方根值 | 第42-43页 |
| ·误差平均绝对比率 | 第43-45页 |
| ５我国私人汽车保有量影响因素的实证分析 | 第45-52页 |
| ·研究模型 | 第45页 |
| ·数据描述 | 第45-46页 |
| ·模型估计 | 第46-52页 |
| ·扩散模型的参数估计 | 第46-48页 |
| ·回归分析 | 第48-52页 |
| 6 结论及政策建议 | 第52-58页 |
| ·实证结果分析 | 第52页 |
| ·政策建议 | 第52-58页 |
| ·扩大中产收入人群规模，缩小贫富差距 | 第53-54页 |
| ·鼓励购买私人汽车，但适当地限制使用 | 第54页 |
| ·加强交通道路等基础设施建设 | 第54-55页 |
| ·优先发展地区公共交通 | 第55-56页 |
| ·大力发展新能源汽车 | 第56页 |
| ·建立汽车工业园区，完善汽车产业价值链 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录 A | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
