| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-14页 |
| 1 绪论 | 第14-22页 |
| ·研究背景及目的 | 第14-16页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-20页 |
| ·国外研究及应用现状 | 第16-18页 |
| ·国内研究及应用现状 | 第18-20页 |
| ·主要研究内容 | 第20-21页 |
| ·论文技术路线 | 第21-22页 |
| 2 高速公路及城市快速路交通控制的基本理论与方法 | 第22-29页 |
| ·交通状态划分 | 第22-24页 |
| ·高速公路及城市快速路控制理论方法 | 第24-27页 |
| ·智能控制 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 高速公路与关联城市快速路结合部地区交通流特征分析 | 第29-50页 |
| ·结合部的划分 | 第29-31页 |
| ·结合部地区基本路段交通流分析 | 第31-34页 |
| ·节点特征分析 | 第34-37页 |
| ·立交节点转向特征分析 | 第34-36页 |
| ·主线收费站特征分析 | 第36-37页 |
| ·交通状态划分 | 第37-47页 |
| ·基于模糊C均值聚类的交通状态划分 | 第38-43页 |
| ·基于模糊神经网络的交通状态划分 | 第43-47页 |
| ·交通状态时空特性分析 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 4 匝道模糊神经网络控制模型 | 第50-68页 |
| ·宏观动态交通流模型 | 第50-54页 |
| ·宏观动态交通流模型概述 | 第50-51页 |
| ·参数识别 | 第51-54页 |
| ·结合部地区匝道控制策略 | 第54-55页 |
| ·匝道模糊神经网络模型 | 第55-66页 |
| ·匝道控制影响要素分析 | 第55-58页 |
| ·匝道模糊控制方法设计 | 第58-64页 |
| ·匝道控制评价指标 | 第64-66页 |
| ·匝道控制方式 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 5 案例分析 | 第68-76页 |
| ·研究对象 | 第68-69页 |
| ·早高峰三环匝道控制仿真分析 | 第69-72页 |
| ·早高峰四环匝道控制仿真分析 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 6 总结与展望 | 第76-78页 |
| ·主要研究成果 | 第76-77页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 作者简历 | 第81-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83-21页 |
| 图1-1 论文技术路线图 | 第21-30页 |
| 图3-1 高速公路进出城路段交通出行示意图 | 第30页 |
| 图3-2 北京市京津塘高速公路与城市快速路结合部 | 第30-31页 |
| 图3-3 结合部基本路段双向交通量加和与差值 | 第31-32页 |
| 图3-4 一周交通量与速度变化 | 第32-33页 |
| 图3-5 一周早高峰交通量与速度变化 | 第33页 |
| 图3-6 一周晚高峰交通量与速度变化 | 第33-34页 |
| 图3-7 结合部路网交通量与速度变化示意图 | 第34-35页 |
| 图3-8 立交桥示意图 | 第35-37页 |
| 图3-9 收费广场(单方向) | 第37-40页 |
| 图3-10 三环数据聚类结果 | 第40-41页 |
| 图3-11 四环数据聚类结果 | 第41-42页 |
| 图3-12 京津塘高速公路数据聚类结果 | 第42-43页 |
| 图3-13 模糊神经网络结构图 | 第43-46页 |
| 图3-14 交通状态隶属度函数曲线 | 第46页 |
| 图3-15 三环、四环交通状态划分隶属度曲线 | 第46-47页 |
| 图3-16 京津塘高速公路交通状态划分隶属度曲线 | 第47页 |
| 图3-17 结合部早高峰和午平峰时段交通状态分布 | 第47-52页 |
| 图4-1 反S形曲线示意图 | 第52页 |
| 图4-2 ρ_(cr)=50和ρ_(cr)=30对比 | 第52-53页 |
| 图4-3 稳态交通流模型拟合结果 | 第53-54页 |
| 图4-4 结合部地区道路示意图 | 第54-56页 |
| 图4-5 交通波示意图 | 第56页 |
| 图4-6 交通流时空变化 | 第56-59页 |
| 图4-7 模糊控制系统组成 | 第59页 |
| 图4-8 匝道模糊神经网络控制模型 | 第59-60页 |
| 图4-9 单入口匝道示意图 | 第60-61页 |
| 图4-10 立交示意图 | 第61-64页 |
| 图4-11 匝道模糊控制系统组成 | 第64-68页 |
| 图5-1 结合部立交桥匝道控制示意图 | 第68-69页 |
| 图5-2 仿真分析流程图 | 第69-70页 |
| 图5-3 主线交通状态拟合 | 第70页 |
| 图5-4 早高峰京津塘高速公路右转向东三环匝道交通状态变化 | 第70-71页 |
| 图5-5 匝道调节率变化 | 第71页 |
| 图5-6 控制前后交通状态变化 | 第71-72页 |
| 图5-7 控制后匝道排队长度变化 | 第72-73页 |
| 图5-8 原始交通状态变化 | 第73页 |
| 图5-9 左转匝道及右转匝道调节率 | 第73-74页 |
| 图5-10 控制前后交通状态变化 | 第74页 |
| 图5-11 匝道排队长度变化 | 第74-26页 |
| 表2-1 控制方法比较 | 第26-35页 |
| 表3-1 分钟寺桥分流率表 | 第35-36页 |
| 表3-2 十八里店桥分流率表 | 第36-39页 |
| 表3-3 二种聚类方案聚类中心对比 | 第39-40页 |
| 表3-4 三环数据聚类中心 | 第40-41页 |
| 表3-5 四环数据聚类中心 | 第41-42页 |
| 表3-6 京津塘高速公路数据聚类中心 | 第42-48页 |
| 表3-7 京津塘高速公路交通状态相关系数 | 第48页 |
| 表3-8 三环交通状态转移比例 | 第48-49页 |
| 表3-9 京津塘高速公路交通状态转移比例 | 第49-54页 |
| 表4-1 稳态交通流模型拟合结果 | 第54-63页 |
| 表4-2 高速公路向快速路转向匝道模糊控制规则表 | 第63页 |
| 表4-3 快速路向高速公路转向匝道模糊控制规则表 | 第63-83页 |
