重型商用车驾驶室模态分析与拓扑优化研究
| 内容提要 | 第1-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| ·论文研究背景 | 第8-9页 |
| ·模态分析的发展现状及其在汽车上的应用 | 第9-10页 |
| ·拓扑优化的发展现状及其在汽车上的应用 | 第10-12页 |
| ·本文的主要研究内容、意义和研究方法 | 第12-14页 |
| 第2章 模态分析与拓扑优化基本理论 | 第14-24页 |
| ·模态分析基本理论 | 第14-17页 |
| ·实模态分析的基本理论 | 第14-16页 |
| ·频响函数与模态参数的关系 | 第16-17页 |
| ·模态参数识别方法 | 第17-18页 |
| ·振型相关性分析 | 第18页 |
| ·拓扑优化基本理论 | 第18-21页 |
| ·拓扑优化基本方法 | 第18-20页 |
| ·拓扑优化数学模型 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-24页 |
| 第3章 商用车驾驶室数值模态分析 | 第24-34页 |
| ·有限元软件HyperWorks 简介 | 第24-25页 |
| ·商用车驾驶室有限元模型的建立 | 第25-29页 |
| ·模型简化 | 第26页 |
| ·模型的几何清理 | 第26-27页 |
| ·单元类型及单元尺寸的选择 | 第27-28页 |
| ·连接方式的模拟 | 第28-29页 |
| ·商用车驾驶室白车身的有限元模型 | 第29页 |
| ·商用车驾驶室数值模态分析 | 第29-33页 |
| ·数值模态计算结果 | 第30-32页 |
| ·数值模态结果分析 | 第32-33页 |
| ·小结 | 第33-34页 |
| 第4章 商用车驾驶室试验模态分析 | 第34-48页 |
| ·模态试验测试系统简介 | 第34-35页 |
| ·商用车驾驶室模态试验 | 第35-42页 |
| ·试验结构的支撑方式 | 第35-37页 |
| ·激励 | 第37-38页 |
| ·激振点和响应点的选择 | 第38-39页 |
| ·模态试验中应该注意的事项 | 第39-40页 |
| ·驾驶室模态试验 | 第40-41页 |
| ·模态参数的识别 | 第41-42页 |
| ·模态试验结果 | 第42-43页 |
| ·计算模态与试验模态对比分析 | 第43-45页 |
| ·振型相关性分析 | 第45-46页 |
| ·误差分析 | 第46-47页 |
| ·小结 | 第47-48页 |
| 第5章 商用车驾驶室模态频率优化 | 第48-56页 |
| ·双层壳单元有限元模型 | 第49-50页 |
| ·驾驶室双层壳单元模型拓扑优化 | 第50-53页 |
| ·驾驶室双层壳单元模型模态分析 | 第50-51页 |
| ·驾驶室双层壳单元模型拓扑优化 | 第51-53页 |
| ·结构改进建议 | 第53-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第6章 商用车驾驶室拓扑优化研究 | 第56-64页 |
| ·带有制造工艺约束的多工况拓扑优化数学模型 | 第56-57页 |
| ·商用车驾驶室多工况拓扑优化 | 第57-61页 |
| ·商用车驾驶室概念模型 | 第57-58页 |
| ·商用车驾驶室典型工况 | 第58-60页 |
| ·商用车驾驶室多工况拓扑优化 | 第60-61页 |
| ·商用车驾驶室多工况变优化区域拓扑优化 | 第61-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 第7章 全文总结暨展望 | 第64-66页 |
| ·全文总结 | 第64-65页 |
| ·全文展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 摘要 | 第72-74页 |
| ABSTRACT | 第74-76页 |
