强风作用下列车—汽车—桥梁时变系统的动力响应及行车安全性、舒适性研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-27页 |
| ·引言 | 第15-17页 |
| ·车桥耦合作用研究概况 | 第17-19页 |
| ·列车-桥梁相互作用 | 第17-18页 |
| ·汽车-桥梁相互作用 | 第18-19页 |
| ·风对桥(或车)动力相互作用研究概况 | 第19-22页 |
| ·列车空气动力学研究 | 第19-21页 |
| ·汽车空气动力学研究 | 第21页 |
| ·风对车桥系统动力相互作用研究 | 第21-22页 |
| ·风—列车(或汽车)—桥梁动力相互作用研究概况 | 第22-24页 |
| ·本文研究的目的和意义 | 第24-25页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第25-27页 |
| 第二章 汽车空气动力分析模型 | 第27-42页 |
| ·概述 | 第27页 |
| ·汽车模型的分类及自由度 | 第27-30页 |
| ·接触点侧滑模型 | 第28-29页 |
| ·接触点非侧滑模型 | 第29-30页 |
| ·轮胎与路面相互作用力 | 第30-32页 |
| ·接触点侧滑模型 | 第30-32页 |
| ·接触点非侧滑模型 | 第32页 |
| ·汽车气动作用力 | 第32-34页 |
| ·汽车模型空气动力方程 | 第34-41页 |
| ·刚度矩阵的形成 | 第35-38页 |
| ·阻尼矩阵的形成 | 第38-39页 |
| ·质量矩阵的形成 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 列车空气动力分析模型 | 第42-65页 |
| ·概述 | 第42页 |
| ·车辆动力模型自由度及悬挂系统 | 第42-43页 |
| ·轮轨空间相互作用力 | 第43-55页 |
| ·轮轨系统空间坐标系及相互转换 | 第44-45页 |
| ·轮轨空间接触几何关系 | 第45-47页 |
| ·轮轨法向力 | 第47-48页 |
| ·轮轨蠕滑力 | 第48-55页 |
| ·车辆气动作用力 | 第55-58页 |
| ·车辆气动特性 | 第55-56页 |
| ·车辆气动作用力 | 第56-57页 |
| ·车辆初始气动作用力 | 第57-58页 |
| ·相邻脉动风速区间的平稳过渡 | 第58页 |
| ·车辆空气动力方程 | 第58-64页 |
| ·基本假定 | 第59页 |
| ·车辆模型参数意义 | 第59-61页 |
| ·刚度矩阵的形成 | 第61-62页 |
| ·阻尼矩阵的形成 | 第62-63页 |
| ·质量矩阵的形成 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 线桥空气动力分析模型及三维脉动风场 | 第65-97页 |
| ·概述 | 第65页 |
| ·线路桥梁模型 | 第65-70页 |
| ·桥梁模型建模方法 | 第65-66页 |
| ·桥梁结构振动分析模型 | 第66-67页 |
| ·桥梁动力特性分析 | 第67页 |
| ·轨道模型 | 第67-70页 |
| ·线路桥梁动力方程 | 第70-73页 |
| ·三维脉动风场模拟 | 第73-80页 |
| ·谐波合成法发展历程 | 第73-74页 |
| ·脉动风场模拟 | 第74-77页 |
| ·基准风速 | 第77页 |
| ·功率谱密度函数 | 第77-80页 |
| ·高墩大跨刚构桥最大悬臂阶段脉动风模拟算例 | 第80-83页 |
| ·桥梁气动耦合作用力 | 第83-91页 |
| ·静风力 | 第83-84页 |
| ·抖振力 | 第84-85页 |
| ·自激力 | 第85-91页 |
| ·路面粗糙度及轨道不平顺 | 第91-95页 |
| ·汽车路面粗糙度 | 第91-92页 |
| ·轨道不平顺 | 第92-95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 第五章 风-车-桥动力方程的建立及数值解法 | 第97-109页 |
| ·概述 | 第97-98页 |
| ·风-车-桥非线性动力方程的建立 | 第98-100页 |
| ·差分解耦法 | 第100-102页 |
| ·差分解耦法原理 | 第100-101页 |
| ·算例分析 | 第101-102页 |
| ·预测隐式积分法 | 第102-103页 |
| ·车桥耦合分析程序的实现 | 第103-108页 |
| ·前处理分析模块 | 第104-105页 |
| ·结构分析模块 | 第105-108页 |
| ·本章小结 | 第108-109页 |
| 第六章 风—列车—多跨简支梁耦合振动研究 | 第109-148页 |
| ·概述 | 第109页 |
| ·列车运行安全性及平稳性标准 | 第109-113页 |
| ·车辆运行安全性标准 | 第109-111页 |
| ·车辆运行平稳性标准 | 第111-112页 |
| ·桥梁评价标准 | 第112-113页 |
| ·简支梁、列车及其气动性能参数 | 第113-117页 |
| ·列车参数 | 第113-114页 |
| ·简支梁参数 | 第114-115页 |
| ·列车桥梁气动系数 | 第115-117页 |
| ·列车-多跨简支梁耦合振动分析 | 第117-123页 |
| ·轨道不平顺 | 第117-118页 |
| ·不同车速下车桥动力分析 | 第118-121页 |
| ·列车对开方式下车桥动力分析 | 第121-123页 |
| ·风-列车-多跨简支梁耦合振动分析 | 第123-146页 |
| ·列车车速的影响 | 第123-125页 |
| ·自然风速的影响 | 第125-127页 |
| ·轨道不平顺的影响 | 第127-131页 |
| ·车辆气动特性的影响 | 第131-134页 |
| ·桥梁气动特性的影响 | 第134-135页 |
| ·不同风速下列车临界车速的确定 | 第135-146页 |
| ·本章小结 | 第146-148页 |
| 第七章 风—汽车—连续刚构桥耦合振动研究 | 第148-166页 |
| ·概述 | 第148页 |
| ·汽车运行安全性及平稳性标准 | 第148-150页 |
| ·汽车运行安全性标准 | 第148-149页 |
| ·汽车运行平稳性标准 | 第149-150页 |
| ·汽车、连续刚构桥及其气动性能参数 | 第150-154页 |
| ·汽车参数 | 第150页 |
| ·连续刚构桥参数 | 第150-151页 |
| ·汽车及连续刚构桥气动系数 | 第151-153页 |
| ·路面粗糙度 | 第153-154页 |
| ·程序验证 | 第154-156页 |
| ·汽车-连续刚构桥耦合振动分析 | 第156-157页 |
| ·风-汽车-连续刚构桥耦合振动分析 | 第157-164页 |
| ·风作用下汽车通过刚构桥安全性分析 | 第157-161页 |
| ·风作用下汽车通过刚构桥行车平稳性分析 | 第161-162页 |
| ·风、汽车对桥梁动力响应的影响 | 第162-164页 |
| ·本章小结 | 第164-166页 |
| 第八章 风-汽车-列车-公铁两用桥耦合振动研究 | 第166-191页 |
| ·概述 | 第166页 |
| ·公铁两用桥、风和车辆计算参数 | 第166-171页 |
| ·公铁两用桥简介 | 第166-167页 |
| ·风荷载计算参数 | 第167-169页 |
| ·车辆计算参数 | 第169-170页 |
| ·轨道不平顺及路面粗糙度 | 第170-171页 |
| ·公铁两用桥动力特性分析 | 第171-172页 |
| ·风、列车对汽车振动响应的影响 | 第172-175页 |
| ·风、汽车对列车振动响应的影响 | 第175-179页 |
| ·风、汽车、列车对公铁两用桥振动响应的影响 | 第179-190页 |
| ·本章小结 | 第190-191页 |
| 第九章 总结与展望 | 第191-198页 |
| ·本文主要工作与结论 | 第191-194页 |
| ·本文主要创新点 | 第194-196页 |
| ·进一步的研究工作展望 | 第196-198页 |
| 参考文献 | 第198-210页 |
| 致谢 | 第210-211页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第211页 |
