高速铁路对京津冀城市群空间结构及经济效应的研究
| 内容摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第12-13页 |
| 1.2.1 高速铁路 | 第12页 |
| 1.2.2 区域空间结构 | 第12-13页 |
| 1.2.3 可达性 | 第13页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.4 研究的创新点 | 第14-16页 |
| 第2章 研究综述与城市群空间结构理论 | 第16-23页 |
| 2.1 研究综述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 高速铁路与城市可达性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 可达性与区域空间结构 | 第17-18页 |
| 2.1.3 高铁所带来的空间效应 | 第18-19页 |
| 2.1.4 高速铁路与区域经济 | 第19-20页 |
| 2.2 空间结构相关理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 核心—边缘理论 | 第20页 |
| 2.2.2 中心地理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 增长极理论 | 第21页 |
| 2.2.4 点—轴发展理论 | 第21-22页 |
| 2.3 交通与区域空间结构 | 第22-23页 |
| 2.3.1 交通对区域空间外部形态的影响 | 第22页 |
| 2.3.2 交通对区域内部空间结构的影响 | 第22-23页 |
| 第3章 京津冀城市群概况 | 第23-26页 |
| 3.1 京津冀城市群涵盖地区 | 第23-24页 |
| 3.2 京津冀高速铁路发展概况 | 第24-26页 |
| 第4章 高铁对京津冀城市群可达性的影响 | 第26-32页 |
| 4.1 日常可达性 | 第27-28页 |
| 4.2 加权平均到达时间 | 第28-29页 |
| 4.3 京津冀地区等时圈划分与日常可达性 | 第29-31页 |
| 4.4 小结 | 第31-32页 |
| 第5章 基于可达性的京津冀城市群空间结构研究 | 第32-42页 |
| 5.1 京津冀城市群引力变化 | 第32-34页 |
| 5.2 京津冀城市群个体中心性分析 | 第34-37页 |
| 5.2.1 度数中心度 | 第34-35页 |
| 5.2.2 中间中心度 | 第35-36页 |
| 5.2.3 接近中心度 | 第36-37页 |
| 5.3 京津冀城市群整体空间结构分析 | 第37-40页 |
| 5.3.1 京津冀城市群整体网络密度分析 | 第37-38页 |
| 5.3.2 整体中心势分析 | 第38-39页 |
| 5.3.3 京津冀城市群凝聚子群分析 | 第39页 |
| 5.3.4 空间结构分析 | 第39-40页 |
| 5.4 小结 | 第40-42页 |
| 第6章 高速铁路对京津冀城市群经济发展影响评估 | 第42-49页 |
| 6.1 研究设计 | 第42-44页 |
| 6.1.1 模型设计 | 第42-43页 |
| 6.1.2 样本选择与描述统计 | 第43-44页 |
| 6.2 实证结果分析 | 第44-47页 |
| 6.2.1 对人均GDP增长率的影响 | 第44-46页 |
| 6.2.2 对城乡收入差距的影响 | 第46-47页 |
| 6.3 小结 | 第47-49页 |
| 第7章 结语 | 第49-51页 |
| 7.1 得出结论 | 第49页 |
| 7.2 改进意见 | 第49-50页 |
| 7.3 存在不足 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 后记 | 第54页 |
