| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-14页 |
| 1.1.1 快速成长：市场规模实现翻番 | 第8-9页 |
| 1.1.2 带动就业：新增服务提供者1000万人 | 第9-10页 |
| 1.1.3 新兴产业：知识付费、网络直播、单车分享迅速崛起 | 第10-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.4 文献综述 | 第16-17页 |
| 1.4.1 国外文献综述 | 第16页 |
| 1.4.2 国内文献综述 | 第16-17页 |
| 1.5 研究思路及内容 | 第17-19页 |
| 1.6 研究方法 | 第19页 |
| 1.6.1 文献研究法 | 第19页 |
| 1.6.2 调查法 | 第19页 |
| 1.6.3 统计分析 | 第19页 |
| 1.7 可能的创新 | 第19-20页 |
| 第2章 理论基础与概念界定 | 第20-26页 |
| 2.1 共享的定义 | 第20页 |
| 2.2 共享单车概念 | 第20-21页 |
| 2.3 共享经济理论 | 第21-22页 |
| 2.4 边际成本理论 | 第22-24页 |
| 2.5 外部性理论 | 第24-26页 |
| 第3章 天津市共享单车发展现状与问题分析 | 第26-54页 |
| 3.1 天津市的道路交通情况和市民的出行习惯 | 第26-27页 |
| 3.1.1 现有的路桥规划不能完全适应城市交通快速发展的需要 | 第26页 |
| 3.1.2 机动车数量庞大 | 第26页 |
| 3.1.3 非机动车道空间有限 | 第26-27页 |
| 3.1.4 出行方式多样,非机动车和行人违反交通法现象普遍 | 第27页 |
| 3.2 天津共享单车基本运营情况 | 第27-29页 |
| 3.2.1 天津共享单车较为普及 | 第27-28页 |
| 3.2.2 天津共享单车存在3 种运营模式 | 第28页 |
| 3.2.3 天津市多种共享单车差异较大、管理缺位 | 第28-29页 |
| 3.3 天津市共享单车发展现状调查 | 第29-32页 |
| 3.3.1 天津市共享单车社会调查问卷设计 | 第29-30页 |
| 3.3.2 天津市共享单车社会调查问卷发放 | 第30-32页 |
| 3.4 消费人群分析 | 第32-37页 |
| 3.4.1 共享单车在天津地区普及率较高 | 第33页 |
| 3.4.2 共享单车消费者男女比例差异不大 | 第33-34页 |
| 3.4.3 共享单车消费群体年龄主要集中在40 周岁以下 | 第34页 |
| 3.4.4 共享单车消费者群体以学生和上班族为主 | 第34-35页 |
| 3.4.5 消费者收入会对是否选择共享单车产生影响 | 第35-36页 |
| 3.4.6 共享单车对公交等出行方式具有替代性 | 第36-37页 |
| 3.5 消费频率和时段分析 | 第37-41页 |
| 3.5.1 多数消费者使用共享单车频率不高 | 第37-40页 |
| 3.5.2 消费者使用共享单车以短途代步为主要目的 | 第40-41页 |
| 3.5.3 消费者使用共享单车高峰时间与城市交通高峰时间基本同步 | 第41页 |
| 3.6 消费需求分析 | 第41-44页 |
| 3.6.1 共享单车基本能够满足消费者多种多样的出行需求 | 第41-42页 |
| 3.6.2 OFO及摩拜单车占据市场份额最大 | 第42页 |
| 3.6.3 单车的多种属性影响不同性别消费者对共享单车品牌的选择 | 第42-43页 |
| 3.6.4 共享单车需求价格弹性递减,收入越高能接受价格越高 | 第43-44页 |
| 3.7 满意度分析 | 第44-46页 |
| 3.8 天津市共享单车存在的问题 | 第46-54页 |
| 3.8.1 自行车损坏率高、维修不及时 | 第47-48页 |
| 3.8.2 单车押金费用高、储值好充不好退 | 第48页 |
| 3.8.3 自行车乱停乱放、不按规则通行问题 | 第48-49页 |
| 3.8.4 共享单车骑行不舒适的问题 | 第49页 |
| 3.8.5 共享单车停放点不好找 | 第49-50页 |
| 3.8.6 共享单车局部地区使用率不高 | 第50页 |
| 3.8.7 共享单车APP使用不畅 | 第50-51页 |
| 3.8.8 道路交通存在安全隐患 | 第51页 |
| 3.8.9 对社会造成的负面影响 | 第51-54页 |
| 第4章 天津市共享单车问题的原因分析 | 第54-60页 |
| 4.1 消费者因素 | 第54-55页 |
| 4.1.1 乱停乱放,阻碍交通 | 第54页 |
| 4.1.2 毁码搬走,共享变私有 | 第54-55页 |
| 4.1.3 故意损坏单车 | 第55页 |
| 4.2 企业因素 | 第55-56页 |
| 4.2.1 自身设计存在缺陷,不够完善 | 第55-56页 |
| 4.2.2 定位系统,APP有待优化 | 第56页 |
| 4.3 社会因素 | 第56-57页 |
| 4.3.1 “潮汐现象”严重 | 第56-57页 |
| 4.3.2 不良风气的盛行 | 第57页 |
| 4.4 政府管理因素 | 第57-60页 |
| 4.4.1 相关法律法规不完善 | 第57页 |
| 4.4.2 诚信体系建立滞后 | 第57页 |
| 4.4.3 共享单车的管理和规范 | 第57-58页 |
| 4.4.4 城市道路系统优化升级速度缓慢 | 第58-60页 |
| 第5章 共享单车的发展对策——协同治理 | 第60-68页 |
| 5.1 模型的建立 | 第60-63页 |
| 5.1.1 SFIC模型的概念 | 第60-61页 |
| 5.1.2 协同治理视角下共享单车问题的治理路径 | 第61-63页 |
| 5.2 共享单车存在问题的解决方案 | 第63-65页 |
| 5.2.1 政府应该加强管理 | 第63-64页 |
| 5.2.2 消费者应该树立正确的价值导向 | 第64页 |
| 5.2.3 企业从自身做出改变 | 第64-65页 |
| 5.3 共享单车未来发展趋势 | 第65-68页 |
| 5.3.1 更好的用户体验 | 第65页 |
| 5.3.2 二三线城市竞争加剧 | 第65-66页 |
| 5.3.3 走出国门的共享单车 | 第66页 |
| 5.3.4 更多使用入口 | 第66-67页 |
| 5.3.5 共享单车与城市发展深度融合 | 第67-68页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
