| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 内燃牵引车产品概况 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 第2章 牵引车综合检测方案设计 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 目标牵引车尺寸及性能参数确定 | 第19-21页 |
| 2.3 三工位检测方案设计 | 第21-25页 |
| 2.3.1 跑合台设计 | 第22页 |
| 2.3.2 测功机设计 | 第22-23页 |
| 2.3.3 制动台设计 | 第23-25页 |
| 2.3.4 系留装置设计 | 第25页 |
| 2.4 两工位检测方案设计 | 第25-30页 |
| 2.4.1 综合检测台设计 | 第26-27页 |
| 2.4.2 制动台设计 | 第27-29页 |
| 2.4.3 系留装置改用电动绞盘替代手动葫芦可行性分析 | 第29-30页 |
| 2.5 检测方案选定 | 第30-31页 |
| 2.6 小结 | 第31-33页 |
| 第3章 检测线综合检测台和制动力测试台设计 | 第33-59页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 检测线设备设计基本原则 | 第33页 |
| 3.3 综合检测台的零部件设计与选型 | 第33-47页 |
| 3.3.1 滚筒直径 | 第33-34页 |
| 3.3.2 滚筒长度及台体内外跨距 | 第34页 |
| 3.3.3 滚筒中心距 | 第34-35页 |
| 3.3.4 扭矩传感器选型 | 第35-37页 |
| 3.3.5 滚筒轴颈直径计算 | 第37-39页 |
| 3.3.6 轴承选型 | 第39页 |
| 3.3.7 同步带及带轮选型 | 第39-41页 |
| 3.3.8 电机选型 | 第41-42页 |
| 3.3.9 涡流机与刹车盘选型 | 第42-44页 |
| 3.3.10 减速机选型 | 第44-45页 |
| 3.3.11 飞轮选型计算 | 第45-47页 |
| 3.4 制动力测试台设计与选型 | 第47-52页 |
| 3.4.1 制动台滚筒直径、高低差、中心距 | 第47-48页 |
| 3.4.2 制动台滚筒长度和台体内外跨距 | 第48页 |
| 3.4.3 制动台电机选型 | 第48-49页 |
| 3.4.4 制动台减速机选型 | 第49页 |
| 3.4.5 车轮抱死时车辆被推出台体分析校核 | 第49-51页 |
| 3.4.6 轮胎制动抱死时磨损对应机制 | 第51-52页 |
| 3.5 踏板力计选型 | 第52-53页 |
| 3.6 安全防护装置设计 | 第53-54页 |
| 3.6.1 电动绞盘主要技术参数 | 第53-54页 |
| 3.6.2 电动绞盘拉力、速度、电流间关系表 | 第54页 |
| 3.7 电控系统设计 | 第54-58页 |
| 3.7.1 电控系统结构框设计 | 第55页 |
| 3.7.2 检测线电控系统工作原理设计 | 第55-56页 |
| 3.7.3 电控系统板卡选型设计 | 第56-58页 |
| 3.8 小结 | 第58-59页 |
| 第4章 项目实施与持续改进 | 第59-72页 |
| 4.1 引言 | 第59页 |
| 4.2 项目实施 | 第59-68页 |
| 4.2.1 确定检测台现场布局及土方施工 | 第59-62页 |
| 4.2.2 检测台制造 | 第62-63页 |
| 4.2.3 检测台安装调试 | 第63-67页 |
| 4.2.4 试运行过程中主要问题和持续改进 | 第67-68页 |
| 4.3 后续研究课题 | 第68-70页 |
| 4.4 小结 | 第70-72页 |
| 第5章 结论与展望 | 第72-76页 |
| 5.1 结论 | 第72-73页 |
| 5.2 创新点 | 第73-74页 |
| 5.3 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |