| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第10-13页 |
| 1.3 研究对象和内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 研究目的和创新点 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.4.2 创新点 | 第14-15页 |
| 1.5 研究方法及研究框架 | 第15-17页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第16-17页 |
| 第2章 新建高铁站前广场现状和功能特征 | 第17-23页 |
| 2.1 高铁新城的繁荣与困境 | 第17页 |
| 2.2 新建高铁站站前广场发展 | 第17-18页 |
| 2.3 新建高铁站站前广场功能特征 | 第18-22页 |
| 2.3.1 站前广场的三大功能的提出和关系分析 | 第18-19页 |
| 2.3.2 交通枢纽功能 | 第19-20页 |
| 2.3.3 城市广场功能 | 第20-21页 |
| 2.3.4 商业服务功能 | 第21-22页 |
| 2.4 小结 | 第22-23页 |
| 第3章 新建站前广场的设计类型与特征分析 | 第23-44页 |
| 3.1 线侧式站前广场的设计类型及其特征 | 第23-30页 |
| 3.1.1 线侧式站前广场的基本设计类型 | 第23-24页 |
| 3.1.2 线侧式无高差站前广场类型分析 | 第24-27页 |
| 3.1.3 线侧式有高差站前广场类型分析 | 第27-30页 |
| 3.2 线正式高铁站站前广场类型特征 | 第30-38页 |
| 3.2.1 线正式站前广场的基本设计类型 | 第30页 |
| 3.2.2 线正下式站前广场类型特征 | 第30-33页 |
| 3.2.3 线正上式站前广场类型特征 | 第33-38页 |
| 3.3 京沪线高铁站前广场规模特征分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 京沪高铁站前广场指标概述 | 第38-40页 |
| 3.3.2 京沪线高铁线侧式站前广场分类规模指标分析 | 第40-42页 |
| 3.3.3 京沪线高铁线正式站前广场分类规模指标分析 | 第42-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-44页 |
| 第4章 高铁站前广场的评价要素分析 | 第44-53页 |
| 4.1 高铁站前广场的评价要素 | 第44页 |
| 4.2 评价要素——导向性 | 第44-49页 |
| 4.2.1 停车场地的导向性 | 第44-46页 |
| 4.2.2 与城市空间的连接 | 第46-48页 |
| 4.2.3 广场商业的导向性 | 第48-49页 |
| 4.3 评价要素——换乘效率 | 第49-50页 |
| 4.4 评价要素——舒适度 | 第50-52页 |
| 4.4.1 站前广场的空间尺度舒适度 | 第50-51页 |
| 4.4.2 站前广场的景观人文舒适度 | 第51-52页 |
| 4.4.3 站前广场的有秩性舒适度 | 第52页 |
| 4.5 小结 | 第52-53页 |
| 第5章 京沪高铁站前广场的评价 | 第53-62页 |
| 5.1 京沪线导向性评价 | 第53-57页 |
| 5.1.1 停车场地的导向性 | 第54-55页 |
| 5.1.2 城市广场的导向性 | 第55-56页 |
| 5.1.3 商业空间的导向性 | 第56-57页 |
| 5.2 换乘效率评价 | 第57-60页 |
| 5.2.1 京沪线换乘效率调查分析 | 第57-58页 |
| 5.2.2 线侧式站前广场换乘效率评价 | 第58-59页 |
| 5.2.3 线正式站前广场换乘效率评价 | 第59-60页 |
| 5.3 舒适度评价 | 第60-61页 |
| 5.4 小结 | 第61-62页 |
| 第6章 结语 | 第62-63页 |
| 6.1 研究总结 | 第62页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第62-63页 |
| 论文图表资料来源 | 第63-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 A 导向性调查问卷表 | 第71-72页 |
| 附录 B 舒适度调查问卷表 | 第72-73页 |
| 附录 C 研究生期间的研究成果 | 第73页 |