| 摘要 | 第12-15页 |
| abstract | 第15-19页 |
| 1 导论 | 第20-45页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第20-22页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第20页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第20-22页 |
| 1.2 国内外文献述评 | 第22-38页 |
| 1.2.1 关于轨道交通PPP项目现状与合作选择的研究 | 第22-25页 |
| 1.2.2 关于轨道交通PPP项目风险分担与定价的研究 | 第25-28页 |
| 1.2.3 关于轨道交通PPP项目经济效应的研究 | 第28-32页 |
| 1.2.4 关于轨道交通PPP项目资产证券化的研究 | 第32-34页 |
| 1.2.5 关于轨道交通PPP项目规制治理的研究 | 第34-36页 |
| 1.2.6 对国内外文献的评价 | 第36-38页 |
| 1.3 研究思路、研究方法、研究内容与概念界定 | 第38-43页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第38-39页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第39-40页 |
| 1.3.3 研究内容与概念界定 | 第40-43页 |
| 1.4 可能的创新之处与不足 | 第43-45页 |
| 2 理论基础与机制设计 | 第45-57页 |
| 2.1 理论基础 | 第45-51页 |
| 2.1.1 轨道交通PPP项目的经济学理论基础——公共品理论 | 第45-48页 |
| 2.1.2 轨道交通PPP项目的管理学理论基础——项目区分理论 | 第48-49页 |
| 2.1.3 轨道交通PPP项目的微观金融学理论基础——利益相关者理论 | 第49-51页 |
| 2.1.4 理论评述 | 第51页 |
| 2.2 机制设计 | 第51-55页 |
| 2.2.1 风险分担机制 | 第51-53页 |
| 2.2.2 定价机制 | 第53-55页 |
| 2.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 3 我国轨道交通PPP项目的现状及实施动因分析 | 第57-74页 |
| 3.1 我国轨道交通PPP项目的发展现状及趋势 | 第57-58页 |
| 3.2 我国轨道交通PPP项目的经济动因分析 | 第58-62页 |
| 3.2.1 宏观经济增速下滑 | 第58-59页 |
| 3.2.2 地方财政难以支撑轨道交通可持续发展 | 第59-61页 |
| 3.2.3 社会资本迅速增长,能够促进轨道交通产业发展 | 第61-62页 |
| 3.3 我国轨道交通PPP项目的政治动因分析 | 第62-67页 |
| 3.3.1 政府主导模式的机制缺陷 | 第62-64页 |
| 3.3.2 政府主导模式的选择缺陷 | 第64-66页 |
| 3.3.3 政府主导模式存在局部帕累托效应 | 第66-67页 |
| 3.4 我国轨道交通PPP项目的风险分担动因分析 | 第67-72页 |
| 3.4.1 轨道交通项目存在众多干系人利益驱动 | 第67-69页 |
| 3.4.2 政府部门与社会资本各自具有风险分担比较优势 | 第69-72页 |
| 3.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 4 轨道交通PPP项目的案例分析 | 第74-90页 |
| 4.1 国外轨道交通PPP项目案例分析 | 第74-78页 |
| 4.1.1 伦敦轨道交通PPP项目 | 第74-75页 |
| 4.1.2 曼谷轨道交通PPP项目 | 第75-76页 |
| 4.1.3 新加坡轨道交通PPP项目 | 第76-78页 |
| 4.2 我国轨道交通PPP项目案例分析 | 第78-87页 |
| 4.2.1 香港地铁PPP项目 | 第78-82页 |
| 4.2.2 北京地铁四号线PPP项目 | 第82-87页 |
| 4.3 轨道交通PPP项目的案例启示 | 第87-89页 |
| 4.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 5 轨道交通PPP项目运营模式可持续性的比较分析 | 第90-110页 |
| 5.1 轨道交通PPP项目主要运营模式比较 | 第90-91页 |
| 5.2 票价补贴模式的测算原理及测算模型设定 | 第91-93页 |
| 5.3 票价补贴模式的测算过程及可持续性经济分析 | 第93-101页 |
| 5.3.1 票价补贴模式的测算过程 | 第93-100页 |
| 5.3.2 票价补贴模式可持续性的经济分析 | 第100-101页 |
| 5.4 立体化开发模式的测算过程及可持续性经济分析 | 第101-108页 |
| 5.4.1 立体化开发模式的测算过程 | 第101-107页 |
| 5.4.2 立体化开发模式可持续性的经济分析 | 第107-108页 |
| 5.5 立体化开发模式更适宜采用PPP项目合作的原因 | 第108-109页 |
| 5.6 本章小结 | 第109-110页 |
| 6 轨道交通PPP项目立体化开发模式经济效应实证分析 | 第110-123页 |
| 6.1 轨道交通开通对房价的影响 | 第110-111页 |
| 6.2 轨道交通PPP项目立体化开发模式对沿线住宅价格的影响差异 | 第111-118页 |
| 6.2.1 估计方法及模型设定 | 第111-115页 |
| 6.2.2 实证过程及结果解释 | 第115-116页 |
| 6.2.3 稳健性检验 | 第116-118页 |
| 6.3 轨道交通PPP项目立体化开发模式对住宅周边条件的影响差异 | 第118-122页 |
| 6.3.1 实证过程及结果解释 | 第118-120页 |
| 6.3.2 稳健性检验 | 第120-122页 |
| 6.4 本章小结 | 第122-123页 |
| 7 资产证券化在轨道交通PPP项目立体化开发模式中的应用分析 | 第123-137页 |
| 7.1 轨道交通PPP项目立体化开发模式中资产证券化的重要作用 | 第123-128页 |
| 7.1.1 资产证券化有助于社会资本参与轨道交通PPP项目 | 第123-125页 |
| 7.1.2 资产证券化有助于推动立体化开发模式 | 第125-126页 |
| 7.1.3 资产证券化有助于特殊目的实体进行结构化融资 | 第126-127页 |
| 7.1.4 资产证券化有助于优化融资结构降低资产负债率 | 第127-128页 |
| 7.2 引入资产证券化后立体化开发模式可持续运营的应用测算 | 第128-135页 |
| 7.3 轨道交通PPP项目资产证券化过程中需要解决的难点 | 第135-136页 |
| 7.4 本章小结 | 第136-137页 |
| 8 轨道交通PPP项目立体化开发模式的规制理念与规制思路 | 第137-148页 |
| 8.1 我国轨道交通PPP项目立体化开发模式规制基本判断 | 第137-139页 |
| 8.1.1 我国轨道交通规制历程回顾 | 第137-138页 |
| 8.1.2 我国轨道交通PPP项目立体化开发模式规制现状 | 第138-139页 |
| 8.2 轨道交通PPP项目立体化开发模式规制理念的比较选择 | 第139-143页 |
| 8.2.1 传统公共行政的基本理念 | 第140-141页 |
| 8.2.2 新公共服务的基本理念 | 第141-142页 |
| 8.2.3 新规制治理的基本理念 | 第142-143页 |
| 8.3 新规制治理理念对于立体化开发模式的规制思路 | 第143-147页 |
| 8.3.1 新规制治理理念对于立体化开发模式的事前定位思路 | 第143-144页 |
| 8.3.2 新规制治理理念对于立体化开发模式的事中应用思路 | 第144-146页 |
| 8.3.3 新规制治理理念对于立体化开发模式的事后评价思路 | 第146-147页 |
| 8.4 本章小结 | 第147-148页 |
| 9 结论与政策建议 | 第148-154页 |
| 9.1 本文主要研究结论 | 第148-149页 |
| 9.2 政策建议 | 第149-153页 |
| 9.2.1 轨道交通PPP项目立体化开发模式经济效应的政策建议 | 第150页 |
| 9.2.2 轨道交通PPP项目立体化开发模式资产证券化的政策建议 | 第150-151页 |
| 9.2.3 轨道交通PPP项目立体化开发模式规制的政策建议 | 第151-153页 |
| 9.3 研究展望 | 第153-154页 |
| 参考文献 | 第154-165页 |
| 附录1 轨道交通集团负责人访谈提纲 | 第165-167页 |
| 附录2 轨道交通PPP项目资产证券化电话访谈汇总 | 第167-176页 |
| 博士在读期间科研成果 | 第176-177页 |
| 后记 | 第177-179页 |
