| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第10页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现况 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 研究的方法 | 第13-14页 |
| 1.5 研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 政府购买公共服务的相关概念和分类 | 第15-18页 |
| 2.1 政府购买公共服务的基本概念及相关理论 | 第15页 |
| 2.2 我国现有公共服务的三种分类 | 第15-16页 |
| 2.3 购买公共服务中涉及的各种组成要素 | 第16页 |
| 2.4 政府购买公共服务的内容及方式 | 第16-18页 |
| 第3章 南宁市政府购买公共自行车服务现状及取得的成效 | 第18-34页 |
| 3.1 南宁市政府购买公共自行车服务现状 | 第18-26页 |
| 3.1.1 南宁市购买公共自行车服务的背景 | 第18-19页 |
| 3.1.2 公共自行车的特点 | 第19页 |
| 3.1.3 购买公共自行车公共服务的三种模式 | 第19-23页 |
| 3.1.4 南宁公共自行车的模式与管理方式 | 第23-26页 |
| 3.2 南宁市公共自行车服务取得的成效 | 第26-34页 |
| 3.2.1 受益面广,服务及时,特色鲜明 | 第26-30页 |
| 3.2.2 购买效果显著,市民满意度高 | 第30-31页 |
| 3.2.3 环保效应与社会效应成效突出 | 第31-32页 |
| 3.2.4 车辆押金得到有效监管 | 第32-34页 |
| 第4章 南宁市公共自行车服务存在的不足及原因 | 第34-43页 |
| 4.1 存在的不足 | 第34-38页 |
| 4.1.1 公共出行相关配套建设不完善 | 第34-35页 |
| 4.1.2 破坏公共财产的不文明现象时有发生 | 第35页 |
| 4.1.3 建设运营全靠财政投入,经营性收入微不足道 | 第35-36页 |
| 4.1.4 公共自行车未来发展受限 | 第36页 |
| 4.1.5 相关机制建设有待提高 | 第36-37页 |
| 4.1.6 招标采购花费时间长,压缩建设工期 | 第37页 |
| 4.1.7 运营人员配置不够,影响服务质量与效率 | 第37-38页 |
| 4.2 不足的原因 | 第38-43页 |
| 4.2.1 政府对公共服务的认识不够 | 第38页 |
| 4.2.2 主管部门定位不够清晰,执法权力有限 | 第38-39页 |
| 4.2.3 纯公益性质无法进行市场化运作 | 第39页 |
| 4.2.4 受共享单车冲击大,自身缺乏造血功能 | 第39-40页 |
| 4.2.5 缺乏机制建设与监督 | 第40-41页 |
| 4.2.6 采购方式单一,选择面窄 | 第41页 |
| 4.2.7 运营经费有限，人员工资水平低 | 第41-43页 |
| 第5章 南宁市购买公共自行车服务的对策与建议 | 第43-51页 |
| 5.1 加强政府购买公共服务的认识 | 第43页 |
| 5.2 出台相关法律法规，加大多方约束 | 第43-44页 |
| 5.3 扩展公益性公共服务的发展空间 | 第44-45页 |
| 5.4 增强公共自行车的造血功能,引入PPP模式 | 第45-46页 |
| 5.5 建立健全长效机制 | 第46-48页 |
| 5.6 规范政府购买公共服务流程 | 第48-49页 |
| 5.7 积极培养专业人才来完善服务管理体系 | 第49-51页 |
| 第6章 结论和展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附录1: 考察报告 | 第58-63页 |
| 附录2: 运营公司数据 | 第63-64页 |
| 附录3: 相关问卷调查 | 第64-66页 |