| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 国内相关研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第18-20页 |
| 1.3 研究方法与研究路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究路线 | 第21-22页 |
| 2 概念界定与理论基础 | 第22-36页 |
| 2.1 相关概念 | 第22-29页 |
| 2.1.1 网约车 | 第22-24页 |
| 2.1.2 分享经济 | 第24-26页 |
| 2.1.3 平台企业 | 第26-27页 |
| 2.1.4 监管 | 第27-29页 |
| 2.2 理论基础 | 第29-36页 |
| 2.2.1 市场失灵 | 第30-31页 |
| 2.2.2 政府失灵与监管失灵 | 第31-33页 |
| 2.2.3 双边市场 | 第33-36页 |
| 3 传统监管框架下的网约车行业监管现状 | 第36-66页 |
| 3.1 网约车行业发展概况 | 第36-48页 |
| 3.1.1 网约车行业发展历程 | 第36-41页 |
| 3.1.2 网约车行业定位与结构 | 第41-46页 |
| 3.1.3 网约车行业基本特点 | 第46-48页 |
| 3.2 传统框架下的网约车行业监管问题概述 | 第48-57页 |
| 3.2.1 政府层面 | 第49-53页 |
| 3.2.2 平台企业层面 | 第53-57页 |
| 3.3 传统框架下网约车行业监管问题的原因分析 | 第57-66页 |
| 3.3.1 政府监管失灵原因分析 | 第57-62页 |
| 3.3.2 平台企业监管缺位原因分析 | 第62-66页 |
| 4 政府—平台企业合作监管:以滴滴出行为案例 | 第66-89页 |
| 4.1 “滴滴出行”概述 | 第66-81页 |
| 4.1.1 平台企业发展历程与运营特点 | 第66-70页 |
| 4.1.2 滴滴出行运营问题分析 | 第70-78页 |
| 4.1.3 政府—滴滴出行关系分析 | 第78-81页 |
| 4.2 政府—滴滴出行合作监管 | 第81-84页 |
| 4.2.1 政府:发挥影响力优势,转变行为方式 | 第81-82页 |
| 4.2.2 滴滴出行:发挥技术优势,承担责任与调整战略 | 第82-83页 |
| 4.2.3 政府—滴滴出行合作监管框架的构建 | 第83-84页 |
| 4.3 政府—平台企业合作监管 | 第84-89页 |
| 4.3.1 政府层面:对内转变与对外放权 | 第85页 |
| 4.3.2 平台企业层面:内部完善与外部对接 | 第85-87页 |
| 4.3.3 政府—平台企业的合作监管 | 第87-89页 |
| 5 网约车行业监管政企合作监管对策与建议 | 第89-94页 |
| 5.1 政府:改变监管策略 | 第89-90页 |
| 5.1.1 调整监管对象:由微观到宏观 | 第89页 |
| 5.1.2 调整监管行为:化被动为主动 | 第89-90页 |
| 5.1.3 完善相关立法:使监管有据可依 | 第90页 |
| 5.2 政府—平台企业合作监管框架构建原则 | 第90-91页 |
| 5.2.1 贯穿始终 | 第90-91页 |
| 5.2.2 良性互动 | 第91页 |
| 5.2.3 落实到位 | 第91页 |
| 5.3 合作监管角色定位 | 第91-94页 |
| 5.3.1 政府角色定位 | 第92页 |
| 5.3.2 平台企业角色定位 | 第92-94页 |
| 结论与展望 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-104页 |
| 附录 | 第104页 |