| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 引言 | 第15页 |
| 1.2 课题研究背景与意义 | 第15-16页 |
| 1.3 制造执行系统研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 制造执行系统发展过程 | 第16页 |
| 1.3.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 发动机生产车间制造执行系统存在的问题 | 第18-19页 |
| 1.5 论文的结构安排 | 第19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-21页 |
| 第二章 基于任务驱动的发动机生产车间制造执行系统框架 | 第21-29页 |
| 2.1 发动机生产车间生产特点 | 第21-22页 |
| 2.1.1 机加工车间 | 第21-22页 |
| 2.1.2 装配车间 | 第22页 |
| 2.2 MES的定义、定位和功能 | 第22-24页 |
| 2.2.1 MES的定义 | 第22页 |
| 2.2.2 MES的定位 | 第22-24页 |
| 2.2.3 MES的功能 | 第24页 |
| 2.3 基于任务驱动的发动机生产车间MES系统架构 | 第24-25页 |
| 2.4 基于任务驱动的发动机生产车间MES体系结构 | 第25-26页 |
| 2.5 基于任务驱动的发动机生产车间MES功能结构 | 第26-27页 |
| 2.6 基于任务驱动的发动机生产车间MES运行模式 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 发动机生产车间制造执行系统数据采集及任务分类 | 第29-47页 |
| 3.1 发动机生产车间MES数据采集方式 | 第29-33页 |
| 3.1.1 车间数据分类 | 第29页 |
| 3.1.2 车间数据采集的对象、方法、意义 | 第29-33页 |
| 3.2 基于任务驱动的发动机生产车间的信息模型 | 第33-41页 |
| 3.3 发动机生产车间任务分类 | 第41-45页 |
| 3.3.1 定时任务 | 第41页 |
| 3.3.2 正常作业任务 | 第41-42页 |
| 3.3.3 突发任务 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 面向发动机生产车间的任务研究 | 第47-61页 |
| 4.1 基于时间资源规划的任务流建模步骤 | 第47-50页 |
| 4.2 任务驱动的关键业务建模及应用 | 第50-59页 |
| 4.2.1 拉料任务 | 第50-51页 |
| 4.2.2 三坐标送检任务 | 第51-52页 |
| 4.2.3 产品返修/报废任务 | 第52-53页 |
| 4.2.4 质检任务 | 第53-55页 |
| 4.2.5 订单超期任务 | 第55页 |
| 4.2.6 设备故障任务 | 第55-56页 |
| 4.2.7 设备点检 | 第56-57页 |
| 4.2.8 设备维护保养 | 第57-58页 |
| 4.2.9 质量异常任务 | 第58-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 基于任务驱动的发动机生产车间制造执行系统原型 | 第61-75页 |
| 5.1 原型系统概述 | 第61-62页 |
| 5.2 原型系统软件架构 | 第62-63页 |
| 5.3 原型系统功能结构 | 第63-65页 |
| 5.4 某汽车公司发动机生产车间基于任务驱动的MES应用情况 | 第65-73页 |
| 5.4.1 上层配置界面 | 第65-68页 |
| 5.4.2 底层终端任务流管理界面 | 第68-73页 |
| 5.5 某汽车公司发动机生产车间的基于任务驱动的MES应用效果 | 第73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-75页 |
| 第六章 总结和展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第81-82页 |
