山东省汽车制造业与物流业联动发展水平研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 文献研究综述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 制造业与物流业联动发展关系 | 第12-13页 |
| 1.2.2 制造业与物流业联动发展内涵 | 第13-14页 |
| 1.2.3 制造业与物流业联动发展模式 | 第14-15页 |
| 1.2.4 制造业与物流业联动发展实证 | 第15-17页 |
| 1.2.5 相关研究评述 | 第17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 第二章 相关概念与理论基础 | 第21-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.1 汽车制造业 | 第21-22页 |
| 2.1.2 物流业 | 第22页 |
| 2.1.3 两业联动概念 | 第22页 |
| 2.2 两业联动的理论基础 | 第22-25页 |
| 2.2.1 核心竞争力理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 交易费用理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 协同学理论 | 第24页 |
| 2.2.4 物流集成场理论 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 山东省汽车制造业与物流业发展现状分析 | 第26-35页 |
| 3.1 山东省汽车制造业发展现状分析 | 第26-29页 |
| 3.1.1 山东省汽车制造业发展概况 | 第26-27页 |
| 3.1.2 山东省汽车制造业发展优势分析 | 第27-28页 |
| 3.1.3 山东省汽车制造业发展劣势分析 | 第28-29页 |
| 3.2 山东省物流业发展现状分析 | 第29-32页 |
| 3.2.1 山东省物流业发展概况 | 第29-30页 |
| 3.2.2 山东省物流业发展优势分析 | 第30-32页 |
| 3.2.3 山东省物流业发展劣势分析 | 第32页 |
| 3.3 山东省汽车制造业与物流业联动发展分析 | 第32-34页 |
| 3.3.1 两业之间供求关系 | 第32-33页 |
| 3.3.2 汽车制造业促进物流业发展 | 第33页 |
| 3.3.3 物流业保障汽车制造业发展 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 山东省汽车制造业与物流业联动发展水平分析 | 第35-58页 |
| 4.1 研究方法的选择 | 第35-36页 |
| 4.2 DEA-GRA双层模型构建 | 第36-41页 |
| 4.2.1 数据包络法 | 第36-39页 |
| 4.2.2 灰色关联法 | 第39-40页 |
| 4.2.3 DEA-GRA双层模型构建 | 第40-41页 |
| 4.3 汽车制造业与物流业产业内部效率分析 | 第41-53页 |
| 4.3.1 指标选取原则 | 第41-42页 |
| 4.3.2 数据来源 | 第42页 |
| 4.3.3 汽车制造业产业内部效率分析 | 第42-48页 |
| 4.3.4 物流业产业内部效率分析 | 第48-53页 |
| 4.4 汽车制造业与物流业联动分析 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-58页 |
| 第五章 山东省汽车制造业与物流业联动发展建议 | 第58-62页 |
| 5.1 政府层面 | 第58-59页 |
| 5.2 汽车制造业层面 | 第59-60页 |
| 5.3 物流业层面 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-65页 |
| 1.研究结论 | 第62-64页 |
| 2.研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
