包钢联合企业工厂站日计划图的编制
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10页 |
| 1.3 研究的意义和必要性 | 第10-12页 |
| 1.4 研究的内容及思路 | 第12-13页 |
| 1.4.1 研究的内容 | 第12页 |
| 1.4.2 研究的思路 | 第12-13页 |
| 1.5 技术路线 | 第13-14页 |
| 2 包钢生产运输概况 | 第14-15页 |
| 2.1 包钢概述 | 第14页 |
| 2.2 包钢生产体系概况 | 第14页 |
| 2.3 包钢铁路运输概况 | 第14-15页 |
| 3 工厂站作业现状分析 | 第15-19页 |
| 3.1 铁路线路介绍 | 第15-16页 |
| 3.2 工厂站概况 | 第16-17页 |
| 3.2.1 车站位置 | 第16页 |
| 3.2.2 车站作业区的划分 | 第16页 |
| 3.2.3 车站工作性质 | 第16-17页 |
| 3.3 工厂站的主要作业内容 | 第17-19页 |
| 3.3.1 接车作业 | 第17-18页 |
| 3.3.2 送车作业 | 第18-19页 |
| 4 包钢工厂站作业量分析 | 第19-22页 |
| 4.1 外部运输进厂货物年运量 | 第19-20页 |
| 4.2 外部运输出厂货物年运量 | 第20-21页 |
| 4.3 包钢铁路运输其它作业概况 | 第21-22页 |
| 5 调度日(班)计划编制 | 第22-32页 |
| 5.1 现在车统计 | 第22-26页 |
| 5.1.1 车流推算方法 | 第22-25页 |
| 5.1.2 现在车统计 | 第25-26页 |
| 5.2 联系次日装车计划 | 第26-27页 |
| 5.2.1 报次日请求车 | 第26页 |
| 5.2.2 取得承认车 | 第26-27页 |
| 5.3 制定装卸车计划 | 第27-29页 |
| 5.3.1 卸车计划 | 第27-28页 |
| 5.3.2 装车计划 | 第28-29页 |
| 5.4 获取次日交接车计划 | 第29页 |
| 5.5 编制列车运行计划 | 第29-30页 |
| 5.5.1 列车运行计划 | 第29-30页 |
| 5.5.2 排空车计划 | 第30页 |
| 5.6 机车运用计划 | 第30-32页 |
| 5.6.1 机车走行方式 | 第30-31页 |
| 5.6.2 编制机车工作计划 | 第31-32页 |
| 6 包钢工厂站日计划图研究 | 第32-42页 |
| 6.1 工厂站车流调配研究 | 第32-38页 |
| 6.1.1 工厂站车流余缺研究 | 第32页 |
| 6.1.2 进出厂货物运输车流研究 | 第32-34页 |
| 6.1.3 绘制货流图、车流图 | 第34页 |
| 6.1.4 编制调车计划 | 第34-35页 |
| 6.1.5 铺画列车运行图 | 第35-38页 |
| 6.2 编制日计划资料 | 第38-39页 |
| 6.2.1 工厂站线路及设备资料 | 第38页 |
| 6.2.2 作业区货位及装卸时间 | 第38-39页 |
| 6.3 编制工厂站工作日计划图 | 第39-42页 |
| 6.3.1 车站工作日计划图的主要内容 | 第39页 |
| 6.3.2 车站工作日计划图的编制方法 | 第39-40页 |
| 6.3.3 车站工作日计划图的编制步骤和方法 | 第40-41页 |
| 6.3.4 车站工作日计划图的优化结果 | 第41-42页 |
| 结论 | 第42-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
