| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内外可行性研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内外研究现状评述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 本文的创新之处 | 第16-17页 |
| 第二章 理论综述 | 第17-25页 |
| 2.1 铁路的相关理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 铁路的概述和分类 | 第17-18页 |
| 2.1.2 铁路专用线 | 第18-19页 |
| 2.1.3 专用线与其他铁路的区别 | 第19-20页 |
| 2.2 可行性研究的相关理论 | 第20-25页 |
| 2.2.1 可行性研究的概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 可行性研究的作用 | 第21页 |
| 2.2.3 可行性研究的依据和要求 | 第21-23页 |
| 2.2.4 可行性研究的阶段划分 | 第23页 |
| 2.2.5 可行性研究的主要内容 | 第23-24页 |
| 2.2.6 我国可行性研究的现状 | 第24-25页 |
| 第3章 项目介绍 | 第25-41页 |
| 3.1 项目概况 | 第25-30页 |
| 3.1.1 常宁市经济特征 | 第25-27页 |
| 3.1.2 水松地区概况 | 第27-28页 |
| 3.1.3 水.山集团概况 | 第28-30页 |
| 3.2 项目建设的必要性 | 第30-32页 |
| 3.2.1 满足企业运输需求，降低企业运输成本 | 第30-31页 |
| 3.2.2 为水.山实现可持续发展战略目标提供有力保障 | 第31页 |
| 3.2.3 有利于地方基础设施的完善，推动地方的经济发展 | 第31页 |
| 3.2.4 节约能源、保护环境的需要 | 第31-32页 |
| 3.3 项目开发与实施 | 第32-41页 |
| 3.3.1 基本条件分析 | 第32-34页 |
| 3.3.2 工程设计方案 | 第34-37页 |
| 3.3.3 环境保护和节约能源 | 第37-41页 |
| 第4章瓦松铁路运输能力分析 | 第41-46页 |
| 4.1 瓦松铁路运量预测 | 第41-43页 |
| 4.1.1 瓦园站既有运量 | 第41页 |
| 4.1.2 专用线运量预测 | 第41-43页 |
| 4.2 瓦松铁路运输通道能力 | 第43-46页 |
| 4.2.1 货流通道径路 | 第43-44页 |
| 4.2.2 货运通道现状 | 第44页 |
| 4.2.3 年度货运通道主要区段能力适应性分析 | 第44-46页 |
| 第5章投资估算及经济评价 | 第46-61页 |
| 5.1 投资估算与资金筹措 | 第46-50页 |
| 5.1.1 编制范围和单元划分 | 第46页 |
| 5.1.2 文件编制采用的依据 | 第46-47页 |
| 5.1.3 费用的编制 | 第47-48页 |
| 5.1.4 其他费用 | 第48-49页 |
| 5.1.5 动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金 | 第49页 |
| 5.1.6 投资估算结果 | 第49-50页 |
| 5.1.7 资金筹措 | 第50页 |
| 5.2 财务评价 | 第50-53页 |
| 5.2.1 评价依据 | 第50页 |
| 5.2.2 效益、费用的界定 | 第50-51页 |
| 5.2.3 专用线投资营运分析 | 第51-52页 |
| 5.2.4 财务评价结论 | 第52-53页 |
| 5.3 国民经济评价 | 第53-56页 |
| 5.3.1 评价依据及原则 | 第53页 |
| 5.3.2 评价的主要影子价格换算系数及社会折现率 | 第53页 |
| 5.3.3 项目费用分析 | 第53-54页 |
| 5.3.4 效益分析 | 第54-55页 |
| 5.3.5 国民经济主要指标分析 | 第55页 |
| 5.3.6 敏感性分析 | 第55-56页 |
| 5.4 经济评价结论 | 第56-61页 |
| 第6章 研究结论及展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究结论 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 个人简历、攻读硕士期间发表的学术论文 | 第66页 |
