| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 限滑差速器在国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 限滑差速器在国内的研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 TRIZ 理论在国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容基本框架 | 第12-13页 |
| 2 差速器和 TRIZ 的基本理论 | 第13-21页 |
| 2.1 差速器 | 第13-16页 |
| 2.1.1 普通差速器基本原理 | 第13-15页 |
| 2.1.2 普通差速器扭矩分配特性 | 第15-16页 |
| 2.1.3 限滑差速器的原理 | 第16页 |
| 2.2 TRIZ 理论 | 第16-20页 |
| 2.2.1 TRIZ 理论核心思想 | 第16-17页 |
| 2.2.2 TRIZ 体系框架 | 第17-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 基于 TRIZ 理论的限滑差速器设计 | 第21-38页 |
| 3.1 差速器的技术成熟度预测 | 第21-23页 |
| 3.1.1 技术成熟度预测的现状和意义 | 第21页 |
| 3.1.2 基于 TRIZ 专利分析的技术成熟度预测方法 | 第21-23页 |
| 3.2 差速器存在的问题分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第23-24页 |
| 3.2.2 问题分析 | 第24-27页 |
| 3.3 基于技术冲突的创新设计方案 | 第27-30页 |
| 3.3.1 冲突的确定及标准化 | 第27-29页 |
| 3.3.2 概念设计方案的产生 | 第29-30页 |
| 3.4 差速器选型及主要零部件设计 | 第30-33页 |
| 3.4.1 差速器壳体选型： | 第30-31页 |
| 3.4.2 锥齿轮的设计计算： | 第31-32页 |
| 3.4.3 差速器锁止机构的设计 | 第32-33页 |
| 3.5 基于 CATIA 软件的三维模型建立及装配 | 第33-36页 |
| 3.5.1 锥齿轮的参数化建模 | 第34-36页 |
| 3.5.2 其他零部件的建模 | 第36页 |
| 3.6 差速器的虚拟装配 | 第36-37页 |
| 3.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 基于 ABAQUS 差速器的有限元分析 | 第38-52页 |
| 4.1 ABAQUS 软件简介 | 第38页 |
| 4.2 差速器齿轮有限元静态接触分析 | 第38-45页 |
| 4.2.1 模型的简化 | 第38-39页 |
| 4.2.2 定义 PART | 第39页 |
| 4.2.3 创建截面和材料属性 | 第39页 |
| 4.2.4 定义装配 | 第39-40页 |
| 4.2.5 划分网格 | 第40页 |
| 4.2.6 设置分析步与输出要求 | 第40-41页 |
| 4.2.7 定义接触与耦合 | 第41-42页 |
| 4.2.8 施加载荷并提交分析作业 | 第42页 |
| 4.2.9 齿轮静态接触结果分析 | 第42-45页 |
| 4.3 齿轮动态接触分析 | 第45-47页 |
| 4.4 棘爪与差速器壳体碰撞的瞬态动力学分析 | 第47-51页 |
| 4.4.1 动态接触模型的建立 | 第47-49页 |
| 4.4.2 动态接触分析的结果分析 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 差速器在各种工况下的仿真 | 第52-58页 |
| 5.1 虚拟样机技术 | 第52页 |
| 5.2 虚拟样机的建立 | 第52-54页 |
| 5.3 差速器在各种工况下的仿真分析 | 第54-57页 |
| 5.3.1 直线行驶工况 | 第54-55页 |
| 5.3.2 直线行驶时左轮打滑的工况 | 第55-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 在学研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |