车—桥墩水平碰撞模型试验与数值研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 理论研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 试验研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 有限元数值研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 撞击力规范 | 第16-19页 |
| 1.3 存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.4 本文主要的研究内容和工作 | 第20-21页 |
| 第二章 车-桥墩水平碰撞模型试验 | 第21-44页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 试验目的和内容 | 第21页 |
| 2.3 试验概况 | 第21-35页 |
| 2.3.1 试验模型设计 | 第21-23页 |
| 2.3.2 试验模型制作 | 第23-25页 |
| 2.3.3 材料性能 | 第25-28页 |
| 2.3.4 试验装置 | 第28-35页 |
| 2.4 试验方法 | 第35-36页 |
| 2.5 试验结果与分析 | 第36-42页 |
| 2.5.1 碰撞力时程曲线 | 第36-37页 |
| 2.5.2 位移时程曲线 | 第37-39页 |
| 2.5.3 混凝土应变时程曲线 | 第39-41页 |
| 2.5.4 钢筋应变时程曲线 | 第41-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章车-桥墩水平碰撞数值模拟 | 第44-64页 |
| 3.1 引言 | 第44页 |
| 3.2 ANSYS/LS-DYNA有限元软件 | 第44页 |
| 3.3 有限元模型建立 | 第44-52页 |
| 3.3.1 单元选择 | 第44-46页 |
| 3.3.2 材料模型 | 第46-48页 |
| 3.3.3 网格划分 | 第48-49页 |
| 3.3.4 钢筋混凝土模型 | 第49-50页 |
| 3.3.5 接触定义 | 第50-51页 |
| 3.3.6 沙漏控制 | 第51页 |
| 3.3.7 边界条件及加载 | 第51-52页 |
| 3.4 有限元结果分析 | 第52-62页 |
| 3.4.1 能量时程分析 | 第53页 |
| 3.4.2 碰撞力时程分析 | 第53-55页 |
| 3.4.3 位移时程分析 | 第55-57页 |
| 3.4.4 混凝土应变时程分析 | 第57-61页 |
| 3.4.5 钢筋应变时程分析 | 第61-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 车-桥墩碰撞力简化公式 | 第64-78页 |
| 4.1 引言 | 第64页 |
| 4.2 原型桥墩有限元模型 | 第64页 |
| 4.3 碰撞力计算公式拟合 | 第64-77页 |
| 4.3.1 汽车碰撞刚度和质量对碰撞力的影响 | 第65-69页 |
| 4.3.2 碰撞速度对碰撞力的影响 | 第69-70页 |
| 4.3.3 简化计算公式拟合 | 第70-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附件 | 第86页 |
