| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 关于物流效率的评价方法的研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 关于物流效率的评价主体的研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.3 关于物流效率的影响因素的研究综述 | 第13页 |
| 1.2.4 国内外研究评述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究思路及内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 区域物流效率及其评价方法理论分析 | 第17-27页 |
| 2.1 区域物流效率的概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 物流、物流业及物流效率的内涵 | 第17-18页 |
| 2.1.2 区域物流及区域物流效率的内涵 | 第18-19页 |
| 2.2 区域物流效率的影响因素 | 第19-21页 |
| 2.3 区域物流效率评价方法及选择 | 第21-27页 |
| 2.3.1 区域物流效率的评价方法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 数据包络分析法及其选用 | 第22-23页 |
| 2.3.3 DEA模型介绍 | 第23-27页 |
| 第3章 长江中游经济带物流产业现状分析 | 第27-35页 |
| 3.1 长江中游经济带物流业发展状况分析 | 第27-29页 |
| 3.2 长江中游经济带物流业政策环境现状 | 第29页 |
| 3.3 长江中游经济带物流基础设施现状 | 第29-32页 |
| 3.3.1 交通运输基础设施 | 第30-31页 |
| 3.3.2 信息通讯网络设施 | 第31-32页 |
| 3.3.3 物流园区和物流企业 | 第32页 |
| 3.4 长江中游经济带物流人才教育培训状况 | 第32-35页 |
| 第4章 基于DEA的长江中游经济带物流效率评价 | 第35-53页 |
| 4.1 决策单元的选择 | 第35页 |
| 4.2 评价指标体系的建立和数据的选取 | 第35-40页 |
| 4.2.1 构建评价指标体系的原则 | 第35-36页 |
| 4.2.2 其它文献中的评价指标体系 | 第36-37页 |
| 4.2.3 建立评价指标体系 | 第37-38页 |
| 4.2.4 样本数据及变量的统计性描述 | 第38-40页 |
| 4.3 长江中游经济带物流效率评价与分析 | 第40-53页 |
| 4.3.1 DEA模型的选取 | 第40页 |
| 4.3.2 评价分析 | 第40-53页 |
| 第5章 长江中游经济带物流效率影响因素的实证分析 | 第53-59页 |
| 5.1 Tobit模型简介 | 第53-54页 |
| 5.2 长江中游经济带物流效率影响因素的度量 | 第54-55页 |
| 5.2.1 经济发展水平的度量 | 第54页 |
| 5.2.2 产业结构的度量 | 第54-55页 |
| 5.2.3 物流区位优势的度量 | 第55页 |
| 5.2.4 物流信息化水平的度量 | 第55页 |
| 5.3 模型构建与实证分析 | 第55-59页 |
| 5.3.1 构建Tobit回归模型 | 第55-56页 |
| 5.3.2 Hausman检验 | 第56页 |
| 5.3.3 实证结果及分析 | 第56-59页 |
| 第6章 提高长江中游经济带物流效率的建议 | 第59-64页 |
| 6.1 加快物流管理体制改革，推进区域市场化程度 | 第59-60页 |
| 6.2 完善物流基础设施，建立物流网络体系 | 第60-62页 |
| 6.2.1 合理加快交通网络建设，协调各种运输方式 | 第60-61页 |
| 6.2.2 提高物流信息化水平，推进物流行业互联网化 | 第61页 |
| 6.2.3 继续利用区位优势，完善物流园区规划配套 | 第61-62页 |
| 6.3 优化物流产业结构，发挥产业规模效应 | 第62页 |
| 6.4 提升物流纯技术效率，转变产业发展模式 | 第62-63页 |
| 6.5 创新物流人才培养模式，提高物流从业者素质 | 第63-64页 |
| 第7章 总结与展望 | 第64-68页 |
| 7.1 研究结论 | 第64-66页 |
| 7.2 创新点 | 第66页 |
| 7.3 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
