| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本文组织结构 | 第14-15页 |
| 第2章 车联网及广播算法概述 | 第15-27页 |
| 2.1 车联网的概念 | 第15-16页 |
| 2.2 车联网的特点 | 第16-17页 |
| 2.3 车联网中相关协议与规范 | 第17-20页 |
| 2.3.1 IEEE 802.11p协议 | 第17-19页 |
| 2.3.2 分布式协调功能 | 第19-20页 |
| 2.4 车联网中的广播算法 | 第20-23页 |
| 2.4.1 基于洪泛的广播算法 | 第21页 |
| 2.4.2 基于概率的广播算法 | 第21页 |
| 2.4.3 基于计数器的广播算法 | 第21-22页 |
| 2.4.4 基于分簇的广播算法 | 第22-23页 |
| 2.4.5 基于覆盖面积的广播算法 | 第23页 |
| 2.4.6 基于距离的广播算法 | 第23页 |
| 2.5 车联网中广播算法的研究现状 | 第23-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 城市车联网中多跳广播协议的研究 | 第27-59页 |
| 3.1 城市车联网 | 第27页 |
| 3.2 城市车联网中多跳广播协议UVMBP | 第27-30页 |
| 3.3 紧急消息在直路上的双向传输 | 第30-38页 |
| 3.3.1 算法描述 | 第31-32页 |
| 3.3.2 二分法选取最远窄区域 | 第32-34页 |
| 3.3.3 竞争广播RTS帧 | 第34-36页 |
| 3.3.4 NAV值的设定 | 第36-38页 |
| 3.4 紧急消息在直路上的单向传输 | 第38-45页 |
| 3.4.1 算法描述 | 第38-40页 |
| 3.4.2 二分法选择最远窄区域 | 第40-41页 |
| 3.4.3 竞争回复CTS帧 | 第41-43页 |
| 3.4.4 NAV值的设定 | 第43-45页 |
| 3.5 交叉路口的广播 | 第45-50页 |
| 3.5.1 算法描述 | 第46-47页 |
| 3.5.2 二分法选择最远窄区域 | 第47-49页 |
| 3.5.3 竞争广播RTS帧 | 第49-50页 |
| 3.5.4 NAV值的设定 | 第50页 |
| 3.6 平均一跳传输时延理论分析 | 第50-55页 |
| 3.6.1 直路上单向传输算法分析 | 第50-53页 |
| 3.6.2 直路上双向传输以及交叉路口传输算法分析 | 第53-55页 |
| 3.7 平均帧的传输速率理论分析 | 第55-57页 |
| 3.7.1 直路上单向传输 | 第55-56页 |
| 3.7.2 直路上的双向传输 | 第56-57页 |
| 3.7.3 交叉路口传输 | 第57页 |
| 3.8 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 实验仿真与结果分析 | 第59-77页 |
| 4.1 NS2介绍 | 第59-62页 |
| 4.1.1 仿真方法及过程 | 第59-60页 |
| 4.1.2 NS2的功能模块 | 第60-61页 |
| 4.1.3 NS2的软件构成 | 第61页 |
| 4.1.4 NS2现有的仿真元素 | 第61-62页 |
| 4.2 使用NS2进行网络模拟实验 | 第62页 |
| 4.3 实验参数的设定 | 第62-65页 |
| 4.3.1 迭代次数N值的选择 | 第63-64页 |
| 4.3.2 竞争窗口值的选定 | 第64-65页 |
| 4.4 实验环境的设定 | 第65-67页 |
| 4.4.1 道路环境的设定 | 第66页 |
| 4.4.2 车辆节点的设定 | 第66-67页 |
| 4.5 实验结果分析 | 第67-76页 |
| 4.5.1 直路环境结果分析 | 第67-72页 |
| 4.5.2 交叉路口环境结果分析 | 第72-76页 |
| 4.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 本文工作总结 | 第77-78页 |
| 5.2 本文工作不足 | 第78页 |
| 5.3 工作展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 致谢 | 第85页 |