客运专线跨铁路连续梁平转法施工力学特性分析研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 前言 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外桥梁转体施工发展概述 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究的目的、意义与内容 | 第14-16页 |
| 第2章 郑徐客专连续梁转体设计及施工控制 | 第16-37页 |
| 2.1 工程概况 | 第16-17页 |
| 2.2 转体系统设计 | 第17-21页 |
| 2.2.1 转体牵引系统 | 第17-19页 |
| 2.2.2 助推系统 | 第19页 |
| 2.2.3 限位及微调系统 | 第19-21页 |
| 2.3 称重试验设计 | 第21-29页 |
| 2.3.1 悬臂浇筑连续梁称重设计 | 第22-24页 |
| 2.3.2 满堂支架现浇梁称重设计 | 第24-25页 |
| 2.3.3 称重计算 | 第25-27页 |
| 2.3.4 配重计算 | 第27-29页 |
| 2.4 转体结构施工控制 | 第29-33页 |
| 2.4.1 下承台施工控制 | 第30-31页 |
| 2.4.2 球铰及滑道施工控制 | 第31-32页 |
| 2.4.3 上转盘施工控制 | 第32-33页 |
| 2.5 转体过程施工控制 | 第33-36页 |
| 2.5.1 转体准备 | 第34页 |
| 2.5.2 桥梁试转 | 第34-35页 |
| 2.5.3 转体精确定位与锁定 | 第35-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 有限元模型建立 | 第37-49页 |
| 3.1 有限元理论 | 第37-39页 |
| 3.2 施工过程有限元模型建立 | 第39-41页 |
| 3.3 ANSYS 转体模型建立 | 第41-45页 |
| 3.3.1 球铰仿真单元介绍 | 第42页 |
| 3.3.2 ANSYS 接触分析 | 第42-43页 |
| 3.3.3 球铰有限元模型建立过程 | 第43-45页 |
| 3.4 转动 T 构整体模型建立 | 第45-48页 |
| 3.4.1 T 构仿真单元介绍 | 第45-47页 |
| 3.4.2 T 构有限元模型建立 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 郑徐客专主梁转体施工受力分析 | 第49-65页 |
| 4.1 主梁施工过程分析 | 第49-53页 |
| 4.1.1 关键施工阶段主梁挠度分析 | 第49-51页 |
| 4.1.2 合拢顺序对主梁挠度和应力的影响 | 第51-53页 |
| 4.2 转体配重下主梁挠度分析 | 第53-56页 |
| 4.2.1 配重前主梁挠度分析 | 第53页 |
| 4.2.2 配重后主梁挠度分析 | 第53-54页 |
| 4.2.3 不平衡力矩下主梁应力及挠度分析 | 第54-56页 |
| 4.3 转体过程主梁应力控制 | 第56-61页 |
| 4.3.1 匀速转动阶段主梁应力分析 | 第56-57页 |
| 4.3.2 加速转动阶段主梁应力分析 | 第57-61页 |
| 4.4 风荷载作用下 T 构稳定性分析 | 第61-64页 |
| 4.4.1 T 构抗倾覆稳定性分析 | 第61页 |
| 4.4.2 横桥向稳定性分析 | 第61-63页 |
| 4.4.3 顺桥向稳定性分析 | 第63页 |
| 4.4.4 不对称加载分析 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 转体球铰有限元分析 | 第65-86页 |
| 5.1 理论分析计算 | 第65-74页 |
| 5.2 工程实例设计 | 第74-75页 |
| 5.3 球铰节点应力计算结果 | 第75-85页 |
| 5.3.1 接触分析球铰节点应力分布 | 第75-77页 |
| 5.3.2 整体分析球铰节点应力分布 | 第77-79页 |
| 5.3.3 有限元分析和理论分析对比 | 第79-80页 |
| 5.3.4 不平衡力矩作用下球铰节点应力分析 | 第80-83页 |
| 5.3.5 整体分析模型球铰应力对比 | 第83-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 第6章 结论及展望 | 第86-88页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第86-87页 |
| 6.2 展望 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第91页 |
