| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥概况 | 第9-10页 |
| 1.2 桥梁健康监测系统 | 第10-15页 |
| 1.2.1 桥梁健康监测系统介绍 | 第11-13页 |
| 1.2.2 桥梁健康监测系统组成 | 第13-15页 |
| 1.3 桥梁健康监测系统发展现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国内外安装健康监测系统的桥梁 | 第16-17页 |
| 1.3.2 桥梁健康监测系统投资分析 | 第17-18页 |
| 1.4 钢管混凝土拱桥健康监测 | 第18-20页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 2 传感器优化布设 | 第22-30页 |
| 2.1 传感器优化布设的意义 | 第22-23页 |
| 2.2 传感器优化布设方法 | 第23-28页 |
| 2.2.1 序列法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 有效独立法（EFI 法） | 第24-26页 |
| 2.2.3 运动能量法（KEM 法） | 第26-27页 |
| 2.2.4 遗传算法 | 第27页 |
| 2.2.5 模拟退火算法 | 第27-28页 |
| 2.3 传感器优化布设评价准则 | 第28-30页 |
| 2.3.1 模态保证准则（MAC 准则） | 第28页 |
| 2.3.2 最小均方差准则 | 第28-29页 |
| 2.3.3 Fisher 信息阵准则 | 第29页 |
| 2.3.4 模态应变能准则 | 第29页 |
| 2.3.5 模型缩减准则 | 第29-30页 |
| 3 文峰桥有限元分析及传感器优化布置 | 第30-56页 |
| 3.1 文峰桥有限元分析 | 第30-31页 |
| 3.2 有限元建模 | 第31-33页 |
| 3.2.1 单元类型选择 | 第31-32页 |
| 3.2.2 桥梁模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.3 静力分析 | 第33-35页 |
| 3.4 模态分析 | 第35-41页 |
| 3.4.1 结构模态分析的选项设置 | 第36页 |
| 3.4.2 桥梁结构模态分析 | 第36-41页 |
| 3.5 文峰立交桥的传感器优化布置 | 第41-50页 |
| 3.5.1 候选测点布置示意图 | 第41页 |
| 3.5.2 基于 MAC 准则的桥面加速度传感器的布置 | 第41-50页 |
| 3.6 吊杆应变传感器的布设 | 第50-54页 |
| 3.7 拱肋上传感器的布设 | 第54-55页 |
| 3.8 系杆布置传感器 | 第55-56页 |
| 4 钢管混凝土拱桥损伤识别 | 第56-71页 |
| 4.1 钢管混凝土拱桥损伤识别的研究现状 | 第56-65页 |
| 4.1.1 基于静力的损伤识别法 | 第57页 |
| 4.1.2 基于动力的损伤识别法 | 第57-65页 |
| 4.2 文峰立交桥的损伤识别 | 第65-71页 |
| 4.2.1 吊杆损伤识别 | 第66页 |
| 4.2.2 系杆损伤识别 | 第66-68页 |
| 4.2.3 桥面损伤分析 | 第68-71页 |
| 5 结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 主要工作和结论 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |