基于高分辨率遥感影像的轨道交通站点周边用地演变及TOD影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 高分辨率遥感影像应用研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 轨道交通对城市空间形态的影响研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 TOD研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 主要研究内容、技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第22-23页 |
| 1.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 2 轨道交通对土地利用的影响及TOD指标分析 | 第24-38页 |
| 2.1 轨道交通对城市空间形态的影响 | 第24-28页 |
| 2.1.1 轨道交通站点的影响 | 第24-26页 |
| 2.1.2 单条轨道交通线的影响 | 第26-27页 |
| 2.1.3 轨道交通线网的影响 | 第27-28页 |
| 2.2 轨道交通站点对土地利用模式的影响 | 第28-31页 |
| 2.2.1 廊道效应原理 | 第29页 |
| 2.2.2 改变土地利用性质 | 第29-30页 |
| 2.2.3 提高土地开发强度 | 第30-31页 |
| 2.3 土地利用分析指标介绍 | 第31-32页 |
| 2.3.1 土地利用信息熵 | 第31-32页 |
| 2.3.2 土地利用均衡度 | 第32页 |
| 2.4 利用MCA法量化站区的TOD程度 | 第32-37页 |
| 2.4.1 确定计算标准与计算指标 | 第33-34页 |
| 2.4.2 TOD指数的计算方法 | 第34-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 北京市轨道交通房山线站点周边土地利用演变分析 | 第38-72页 |
| 3.1 北京市轨道交通房山线发展状况 | 第38-39页 |
| 3.2 房山线站点周边土地利用遥感数据处理 | 第39-52页 |
| 3.2.1 影像来源及影响范围的确定 | 第40-41页 |
| 3.2.2 影像数据预处理 | 第41-46页 |
| 3.2.3 影像分割与分类 | 第46-52页 |
| 3.3 研究区域土地利用空间格局变化分析 | 第52-69页 |
| 3.3.1 土地利用结构及格局变化分析 | 第52-60页 |
| 3.3.2 土地利用转移分析 | 第60-66页 |
| 3.3.3 土地利用信息熵的变化分析 | 第66-68页 |
| 3.3.4 土地利用均衡度的变化分析 | 第68-69页 |
| 3.4 轨道交通影响下城市土地利用变化结论 | 第69-70页 |
| 3.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 4 房山线站点周边TOD影响分析 | 第72-83页 |
| 4.1 确定案例研究区域 | 第72页 |
| 4.2 指标的计算 | 第72-79页 |
| 4.2.1 人口和商业密度;商业机构的密度 | 第73页 |
| 4.2.2 土地利用多样性 | 第73-74页 |
| 4.2.3 住宅用地与其他土地用途的混合 | 第74页 |
| 4.2.4 可步行/可骑行路径的总长度 | 第74-75页 |
| 4.2.5 交叉口密度 | 第75页 |
| 4.2.6 载客量 | 第75页 |
| 4.2.7 车站乘客的安全性 | 第75-76页 |
| 4.2.8 信息显示系统 | 第76页 |
| 4.2.9 服务频率 | 第76页 |
| 4.2.10 换乘其他公交方式 | 第76页 |
| 4.2.11 站点停车 | 第76页 |
| 4.2.12 指标计算结果 | 第76-79页 |
| 4.3 结论分析 | 第79-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 结论与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 结论 | 第83-84页 |
| 5.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
