| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 路面摩擦性能机理及影响因素 | 第15-21页 |
| 2.1 路面摩擦学理论 | 第15-16页 |
| 2.2 路面构造特征 | 第16-18页 |
| 2.2.1 微构造特征 | 第17页 |
| 2.2.2 粗构造特征 | 第17-18页 |
| 2.2.3 大构造特征 | 第18页 |
| 2.2.4 平整度特征 | 第18页 |
| 2.3 路面抗滑性能影响因素分析 | 第18-20页 |
| 2.3.1 交通量 | 第18-19页 |
| 2.3.2 车辆轮胎 | 第19页 |
| 2.3.3 车辆行驶速度 | 第19页 |
| 2.3.4 气候环境 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 路面构造及抗滑性能检测方法及评价指标对比分析 | 第21-57页 |
| 3.1 路面纹理构造检测方法及试验仪器分析 | 第21-26页 |
| 3.1.1 直接测量法 | 第21-25页 |
| 3.1.2 间接测量法 | 第25-26页 |
| 3.1.3 间接表征法 | 第26页 |
| 3.2 平整度检测方法及试验仪器分析 | 第26-30页 |
| 3.2.1 3m 直尺测定法 | 第26-27页 |
| 3.2.2 连续式平整度仪法 | 第27-28页 |
| 3.2.3 车载式颠簸累积仪法 | 第28页 |
| 3.2.4 车载式激光平整度仪法 | 第28-30页 |
| 3.3 路面抗滑性能测试方法及试验仪器分析 | 第30-50页 |
| 3.3.1 定点测试方法 | 第30-32页 |
| 3.3.2 连续式测试方法[39~41] | 第32-50页 |
| 3.4 各国路面抗滑性能评价指标对比分析 | 第50-56页 |
| 3.4.1 美国路面摩擦系数评价指标 | 第50页 |
| 3.4.2 加拿大路面摩擦系数评价指标 | 第50-51页 |
| 3.4.3 英国路面摩擦系数评价指标 | 第51-52页 |
| 3.4.4 德国路面摩擦系数评价指标 | 第52页 |
| 3.4.5 瑞士路面摩擦系数评价指标 | 第52-53页 |
| 3.4.6 丹麦路面摩擦系数评价指标 | 第53页 |
| 3.4.7 比利时路面摩擦系数评价指标 | 第53页 |
| 3.4.8 意大利路面摩擦系数评价指标 | 第53页 |
| 3.4.9 西班牙路面摩擦系数评价指标 | 第53页 |
| 3.4.10 澳大利亚路面摩擦系数评价指标 | 第53-54页 |
| 3.4.11 日本路面摩擦系数评价指标 | 第54页 |
| 3.4.12 国内路面摩擦系数评价指标 | 第54-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 动态摩擦系数测定仪相关性分析 | 第57-67页 |
| 4.1 动态摩擦系数测定仪组成与测定原理 | 第57-59页 |
| 4.2 试验场所及条件 | 第59-61页 |
| 4.3 DFT 的稳定性和重复性分析 | 第61页 |
| 4.4 DFT 与横向力系数测定车相关性分析 | 第61-65页 |
| 4.5 DFT 与摆式测定仪相关性分析 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 路面抗滑性能变化规律分析 | 第67-79页 |
| 5.1 路面构造深度对抗滑性能的影响分析 | 第67-71页 |
| 5.2 交通量对抗滑性能的影响分析 | 第71-78页 |
| 5.2.1 现场调查结果 | 第71-72页 |
| 5.2.2 BPN 的衰变情况 | 第72-73页 |
| 5.2.3 DF 的衰变情况 | 第73-74页 |
| 5.2.4 MTD 的衰变情况 | 第74-76页 |
| 5.2.5 对高速公路 SFC 多年观测结果分析 | 第76-77页 |
| 5.2.6 文献调查的结果 | 第77-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 结论 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84页 |