| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第13页 |
| 1.4 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.5 拟采取的研究方法及技术路线 | 第14页 |
| 1.5.1 拟采取的研究方法 | 第14页 |
| 1.5.2 拟采取的技术路线 | 第14页 |
| 1.6 论文的创新点 | 第14-15页 |
| 1.7 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 高速公路突发事件及应急管理理论 | 第16-23页 |
| 2.1 高速公路突发事件的相关概念 | 第16-19页 |
| 2.1.1 突发事件的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 突发事件的特点 | 第16页 |
| 2.1.3 突发事件的分类和分级 | 第16-19页 |
| 2.2 高速公路应急管理理论的相关概念 | 第19-22页 |
| 2.2.1 应急管理的概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 应急管理的特点和原则 | 第20-21页 |
| 2.2.3 应急管理的救援流程 | 第21页 |
| 2.2.4 应急管理的意义 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 评价模型体系的确定 | 第23-31页 |
| 3.1 评价指标选取原则 | 第23-24页 |
| 3.2 评价指标的分类 | 第24页 |
| 3.3 评价指标的选择 | 第24-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 评价指标权重的计算 | 第31-40页 |
| 4.1 基于熵修正的 AHP 改进算法 | 第31-35页 |
| 4.2 加权平均法 | 第35页 |
| 4.3 评价指标的赋权运算——算例分析 | 第35-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 高速公路突发事件应急救援的研究 | 第40-52页 |
| 5.1 应急救援的相关概念 | 第40页 |
| 5.1.1 应急救援的概念 | 第40页 |
| 5.1.2 应急救援的原则 | 第40页 |
| 5.2 应急救援的时间分段模型 | 第40-42页 |
| 5.2.1 时间分段的宏观模型 | 第40-41页 |
| 5.2.2 时间分段的微观模型 | 第41-42页 |
| 5.3 应急救援的组织结构模型 | 第42-44页 |
| 5.3.1 救援组织的宏观模型 | 第42页 |
| 5.3.2 救援组织的微观模型 | 第42-44页 |
| 5.4 应急救援流程的研究 | 第44-51页 |
| 5.4.1 应急救援完整流程 | 第44-45页 |
| 5.4.2 交通事故应急救援流程 | 第45-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第六章 EMIS 仿真软件的开发和应用 | 第52-66页 |
| 6.1 系统的总体结构 | 第52页 |
| 6.2 开发平台介绍 | 第52-54页 |
| 6.2.1 开发环境 | 第52-53页 |
| 6.2.2 编程语言和开发工具 | 第53-54页 |
| 6.3 基于 C/S 架构的设计思想 | 第54-55页 |
| 6.3.1 C/S 架构及其特点 | 第54页 |
| 6.3.2 MVC 设计模式 | 第54-55页 |
| 6.4 EMIS 仿真软件的设计 | 第55-59页 |
| 6.4.1 主界面设计 | 第55-57页 |
| 6.4.2 数据库设计 | 第57-58页 |
| 6.4.3 接口设计 | 第58-59页 |
| 6.5 案例分析 | 第59-65页 |
| 6.5.1 广深高速公路简介 | 第59-60页 |
| 6.5.2 案例介绍与分析 | 第60-62页 |
| 6.5.3 EMIS 仿真软件的应用 | 第62-65页 |
| 6.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-67页 |
| 总结 | 第66页 |
| 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录1 高速公路突发事件评价指标调查表(专家评价) | 第71-74页 |
| 附录2 应急流程图 | 第74-90页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附件 | 第92页 |