口岸公司基于精益化绿色制造的发展战略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 概论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究对象 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 研究内容 | 第9-11页 |
| 2 口岸公司经营环境分析 | 第11-29页 |
| 2.1 造船行业背景分析 | 第11-16页 |
| 2.1.1 行业特征 | 第11-14页 |
| 2.1.2 行业发展方向 | 第14-15页 |
| 2.1.3 口岸公司在行业地位 | 第15-16页 |
| 2.2 口岸公司发展现状 | 第16-19页 |
| 2.2.1 企业历史积淀及低于优势 | 第16-17页 |
| 2.2.2 企业清晰的发展思路 | 第17-18页 |
| 2.2.3 及时的产权结构调整 | 第18页 |
| 2.2.4 技术研发能力 | 第18-19页 |
| 2.3 口岸公司外部环境 | 第19-24页 |
| 2.3.1 政策环境 | 第19-21页 |
| 2.3.2 经济环境 | 第21-23页 |
| 2.3.3 技术环境 | 第23-24页 |
| 2.4 口岸公司内部环境 | 第24-27页 |
| 2.4.1 规模迅速发展 | 第25页 |
| 2.4.2 管理不够精细 | 第25-26页 |
| 2.4.3 技术人才相对缺乏 | 第26页 |
| 2.4.4 设备设施需要改造 | 第26-27页 |
| 2.4.5 技术储备不够 | 第27页 |
| 2.4.6 企业文化体系 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 船舶行业常见发展战略分析 | 第29-36页 |
| 3.1 多元化战略 | 第29-30页 |
| 3.1.1 多元化发展基本思路 | 第29-30页 |
| 3.1.2 多元化战略的典型船企 | 第30页 |
| 3.2 低成本战略 | 第30-32页 |
| 3.2.1 低成本的普遍诉求 | 第30-31页 |
| 3.2.2 船企成本控制的主要手段 | 第31-32页 |
| 3.3 联盟战略 | 第32页 |
| 3.4 异质产品战略 | 第32-33页 |
| 3.4.1 船舶行业产品异质性的客观要求 | 第32-33页 |
| 3.4.2 战略实施的主要条件 | 第33页 |
| 3.5 产业升级战略 | 第33-35页 |
| 3.5.1 变频技术在船舶电气设备中的应用 | 第34页 |
| 3.5.2 机舱系统及设备综合节能技术 | 第34页 |
| 3.5.3 双燃料(天然气和燃油)发动机船舶 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 口岸公司的战略选择 | 第36-41页 |
| 4.1 口岸公司的竞争力分析 | 第36页 |
| 4.2 企业发展愿景与总体战略思想 | 第36-37页 |
| 4.3 口岸公司的发展战略 | 第37-40页 |
| 4.3.1 几种发展战略的客观分析 | 第37-39页 |
| 4.3.2 精益化绿色制造发展战略 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 战略实施的关键因素与措施 | 第41-60页 |
| 5.1 关键因素 | 第41-44页 |
| 5.1.1 市场要素 | 第41页 |
| 5.1.2 人才要素 | 第41-42页 |
| 5.1.3 组织要素 | 第42页 |
| 5.1.4 技术要素 | 第42-43页 |
| 5.1.5 文化要素 | 第43-44页 |
| 5.2 实施的措施 | 第44-54页 |
| 5.2.1 建立信息支持平台 | 第44-46页 |
| 5.2.2 工艺革新推动精益化制造 | 第46-48页 |
| 5.2.3 设备及流程改造 | 第48-51页 |
| 5.2.4 企业文化建设 | 第51-53页 |
| 5.2.5 技术及人才培养 | 第53-54页 |
| 5.3 战略目标实施情况 | 第54-59页 |
| 5.3.1 具体措施手段 | 第54-56页 |
| 5.3.2 获得的成果 | 第56-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
